Estera: Bienvenidos al Resumen de Robinson, nuestra serie mensual de problemas críticos que afectan a los transportistas. Soy Mat Leo y, como siempre, me acompaña mi colega, Ryan Hammett. Oh, Ryan, las cosas han sido, eh, digamos un poco caóticas las primeras semanas del año, ¿eh?

Ryan: Sí, creo que podría ser un eufemismo, Mat: las tormentas climáticas invernales han impactado continuamente a una gran parte de América del Norte. Hubo incendios forestales en California y últimamente la política comercial de Estados Unidos ha sido muy activa desde que la nueva administración asumió el poder hace unas semanas.

Estera: Sí, y creo que esa ha sido la principal consideración en la mente de todos recientemente. Entonces, profundicemos un poco más en eso. Hable sobre lo que ha estado sucediendo con el comercio y los aranceles. Comencemos haciendo un resumen y sé Ryan, has estado siguiendo esto muy de cerca, ¿qué tal si haces los honores aquí? 

Ryan: Oh, bueno, muchas gracias, señor. Como la mayoría de ustedes ya saben, el presidente Trump recurrió a la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional, que ahora conocemos como IEEPA. Anunciar rápidamente los aranceles propuestos a Canadá, México y China. Ahora, poco después de esto, se tuvieron discusiones entre los Estados Unidos y los gobiernos de Canadá y México, y finalmente, los aranceles del 25% sobre nuestros dos principales socios comerciales se suspendieron hasta el 4 de marzo. Esto está pendiente del desarrollo de los esfuerzos de inmigración y drogas por parte de esos países.

Estera: Y cuando EE.UU. anunció inicialmente estos aranceles, recuerdo que Canadá anunció un arancel de represalia del 25% a las importaciones de EE.UU. que se desplazaban hacia el norte. Entonces, ¿siguen vigentes esos aranceles?

Ryan: Buena pregunta. La respuesta es no. Todos esos aranceles siguen en suspenso durante esta fase de discusión. Si los países no pueden llegar a un punto de entendimiento relacionado con las emergencias declaradas de inmigración y drogas, entonces entrarán en vigor a partir del 4 de marzo. Una vez más, esto es solo para Canadá y México. Los aranceles que EE.UU. implementó a China están vigentes, ya que entraron en vigor de inmediato el 4 de febrero.

Es importante saber que el arancel a las importaciones de China es del 10%, no del 25% que se impuso inicialmente a México y Canadá, pero este 10% es adicional a los aranceles actuales que ya tenemos en China, lo que crea un efecto de acumulación.

Estera: Y al igual que Canadá, vimos a China reaccionar con sus propios aranceles de represalia. Sin embargo, no son aranceles generalizados a todos los productos básicos como los que impuso Estados Unidos, ¿verdad?

Ryan: Correcto. Los aranceles de China entraron en vigor el 10 de febrero, fueron del 15% para el carbón y el gas natural licuado, y luego del 10% para el petróleo crudo estadounidense, la maquinaria agrícola, los vehículos de gran cilindrada y las camionetas que van de Estados Unidos a China.

Estera: Y para complicar aún más las cosas, ese no ha sido el único impacto que hemos visto en la legislación comercial. Una cosa que ha pasado un poco desapercibida está relacionada con la exención de minimis. Y Ryan, brevemente, ya sabes, ¿qué es el minimis y qué está pasando con eso? Ryan: Sí, Mat, tú y yo, hemos mencionado el concepto de minimis varias veces en este video durante los últimos 6 a 9 meses. De minimis en realidad es una frase latina que significa demasiado pequeño para ser tomado en consideración.

Por lo tanto, desde una perspectiva comercial, se ha establecido para eximir a los envíos de pequeño valor de recibir un arancel cuando se importan a los EE. UU. Específicamente, permitió que bienes de menos de $ 800 en valor viajaran a los EE. UU. sin aranceles. Pero a partir del 4 de febrero, se eliminaron las exenciones de minimis para los productos originarios de China, y también está previsto que entre en vigor para los productos originarios de México o Canadá el 4 de marzo.

Ahora, debo decir que es importante tener en cuenta que esto se detuvo después de la implementación. Una enmienda a la orden dice que planean reanudar esto una vez, y cito, que existen sistemas adecuados para procesar y recaudar de manera completa y oportuna los ingresos arancelarios aplicables, lo que básicamente significa que no tenían los procesos para administrar esto.

Estera: Sí, y siento que este es el punto en el que si estamos en un infomercial, parecería que se acabó, pero luego hay algo más que te viene encima.

Ryan: Pero espera, hay más. Sí. De hecho, realmente hay una cosa más que quiero mencionar, y son los aranceles al acero y al aluminio que hemos atornillado en el lado derecho de la pantalla. Mientras que antes la tasa del aluminio era del 10%, se incrementará al 25%. Y en el caso del acero, había varios países que anteriormente habían estado exentos de los aranceles. A partir del 12 de marzo, el plan es que también estén sujetos a aranceles del 25%. Definitivamente hay algunos matices aquí y es una situación muy dinámica, pero a un alto nivel, esto es lo que necesitas saber.

Estera: Sí, sí, definitivamente dinámico y bastante complejo también. Por lo tanto, evitemos ir demasiado lejos en la madriguera del conejo con eso, pero diré una cosa, Ryan, usted y nuestro director de aduanas y cumplimiento acaban de organizar un seminario web sobre el tema de los aranceles y más allá de proporcionar el nuevo diseño. En tierra, ambos hicieron un gran trabajo al hablar sobre las opciones que tienen los transportistas y cómo navegar a través de estas tarifas y mantener su negocio avanzando sin problemas. Y, ya sabes, por qué ese seminario web ha concluido, fue grabado y ahora está disponible bajo demanda en nuestro sitio web para que todos lo vean.

Ryan: Sí, y si quieres una muestra de lo que cubrimos, esta fue mi diapositiva favorita porque muestra algunas acciones prácticas que los transportistas pueden considerar. Animo a todos a ver el seminario web, comunicarse con sus equipos de cuentas de CH Robinson para discutir sus conclusiones sobre las formas en que podemos ayudar. Ahora, cambiando de tema, no ha sido el único gran cambio anunciado que los transportistas deben tener en cuenta. El otro gran tema son los cambios en la clase LTL que fueron anunciados por el NMFTA.

Estera: Y esto también va a ser un gran problema para los transportistas, especialmente teniendo en cuenta la materia prima que también envían.

Ryan: Sí, creo que es justo, Mat, que ya que me hiciste pasar por el asunto de los aranceles, esta vez te lleves este.

Estera: Sí, creo que es justo. Lo vi venir. Muy bien. Entonces, lo que está sucediendo aquí es que el NMFTA está cambiando la forma en que los NMFC se relacionan con la clase. Y, y esto es un gran problema porque si envía carga LTL y no se da cuenta, podría estar sujeto a una reclasificación bajo estas nuevas reglas.

Así que, en última instancia, el objetivo es eliminar esa ambigüedad entre NMFC y clase. Ahora, para hacer esto, están haciendo la transición a un sistema de densidad de 13 niveles, por lo que la densidad de la carga ahora determinará de qué clase es. Ahora bien, hay algunas cargas que tienen algunos problemas con la estabilidad, la responsabilidad o el manejo. Uh, pero para esa carga, va a haber una clasificación fija única firmada.

Ryan: Sí, y con este nuevo sistema de clasificación, debería aportar una mayor previsibilidad para los cargadores, que ahora pueden saber con certeza cuál es su clase, lo que debería conducir a una planificación de costes más precisa. Entonces, Mat, me lleva a pensar, ¿qué sigue? ¿Está listo para ponerse en marcha?

Estera: Uh, todavía no. Si bien el NMFTA ha publicado su expediente, han recibido con agrado los comentarios de los remitentes y han propuesto enmiendas que, si las revisan, pueden presentar esas enmiendas directamente ante el NMFTA desde ahora hasta el 3 de marzo. Luego publicarán un expediente final con todos los cambios finales que entrarán en vigor el 19 de julio.

Ryan: Perfecto. Bueno, ¿alguna última reflexión final sobre este tema?

Estera: Uh, quiero decir, diría que mi consejo a los transportistas sería que se aseguren de que cuando estén al tanto de cómo estos nuevos cambios en NMFC afectarán a su negocio. Y si no lo sabe, simplemente reúnase con un experto aquí en CH Robinson, y podemos analizarlo juntos.

Sé que están sucediendo muchas cosas en la cadena de suministro en este momento, como discutimos anteriormente, y puede parecer que tiene mucho tiempo para patear la lata en esto, pero yo, yo diría que intente pensar en hacerlo más temprano que tarde porque si necesita hacer cambios en su proceso o completar un análisis de impacto o potencialmente buscar obtener un dimensionador de carga, Actuar antes te va a ayudar, planifica mejor en lugar de cuando te sientas presionado contra el tiempo hacia el final de esto.

Ryan: Sí, exactamente, gran punto. Bueno, gracias, Mat: Gracias a todos por acompañarnos. Recuerde, Robinson va más allá que nadie al brindarle perspectivas globales sobre cómo administrar sus complejas estrategias de transporte. Para obtener más detalles e información adicional, consulte nuestro sitio web y el informe Robinson.