Diversificación de acarreos y mejoras de infraestructura para 2025
Diversificación de acarreos para el control de costes
El Journal of Commerce publicó recientemente un informe que indica que la diversificación del acarreo se está convirtiendo en una prioridad para los transportistas en 2025. C.H. Robinson se encuentra en una posición única para ayudarlo en cualquier desafío que pueda enfrentar al administrar una red de múltiples socios de transporte. Nuestras relaciones con más de 600+ transportadoras preferidas en más de 50 mercados en los EE. UU. y Canadá, lo que nos brinda la oportunidad de ser una solución única.
La infraestructura portuaria de Carolina del Sur mejora su capacidad
El 18 de febrero, South Carolina Ports (SC Ports) estableció un nuevo récord para el buque más grande que hace escala en el puerto de Charleston, con 16.828 TEU. SC Ports tiene el puerto más profundo de la costa este de EE. UU. con 54 pies. Esta profundidad crítica permite que los mega buques portacontenedores accedan al puerto de Charleston en cualquier momento, independientemente de las mareas. SC Ports ha gastado casi $3 mil millones en mejoras de infraestructura, incluidas mejoras en los muelles, nuevas grúas y conexiones ferroviarias ampliadas para satisfacer las crecientes demandas comerciales.
Norteamérica
Costa Oeste
A principios de febrero, la Terminal Portuaria TTI en Long Beach anunció el lanzamiento de un nuevo sistema de citas. Desde la implementación del nuevo sistema, los conductores de camiones se han encontrado con varios desafíos, lo que ha llevado a intentos infructuosos de recolección de contenedores de importación y dificultades para programar los contenedores más allá del último día libre (LFD) en la terminal.
Noreste
Las terminales marítimas del puerto de Nueva York y Nueva Jersey están experimentando episodios de congestión severa debido a una variedad de factores que incluyen grandes volúmenes de importación, programación de vacaciones y mal tiempo. La congestión está dificultando la devolución de los contenedores vacíos por parte de las transportadoras y pone a los transportistas en riesgo de sufrir retrasos en las devoluciones vacías y las recuperaciones de importaciones.
El tiempo de permanencia en los contenedores de importación promedió 3,9 días durante enero, frente a un promedio de 3,5 días durante diciembre y noviembre. La tarifa terminal estándar en NY-NJ proporciona cuatro días de tiempo libre en una importación, lo que sugiere que los transportistas están más cerca de incurrir en demoras debido a los retrasos.
Golfo
Houston es uno de varios mercados donde las regulaciones locales del DOT restringen el movimiento de contenedores con sobrepeso. Cualquier contenedor con sobrepeso que se mueva a través del puerto de Houston debe cumplir con las normas si la carga se puede desconsolidar. Uno de nuestros principales socios de transbordo se ha expandido a este mercado y cuenta con personal capacitado para ajustar las cargas con sobrepeso para mitigar las sanciones potencialmente costosas. Si tiene oportunidades de sobrepeso en Houston, háganos saber cómo podemos ayudarlo.
Costa Este
En Miami, la Terminal Internacional de Florida ("FIT") ha implementado un nuevo proceso de tarifas de exportación. Todas las tarifas de seguridad y báscula FIT para contenedores de exportación deberán despacharse antes de que nuestra transportadora pueda hacer una cita. Planteamos esto para asegurarnos de que esté al tanto de la posibilidad de cargos administrativos asociados con la nueva póliza de escala FIT.
Valle de Ohio
Muchas de nuestras transportadoras en el mercado de Cincinnati están reportando escasez de chasis y tienen que depender de equipos privados para mover contenedores. En estas situaciones, los clientes tienen dos opciones: 1) pedirle a C.H. Robinson que haga arreglos para que la transportadora espere a que esté disponible un chasis de piscina, lo que puede poner en riesgo el almacenamiento ferroviario. Por lo general, tenemos solo 48 horas para desconectar los contenedores una vez que estén disponibles o 2) optar por pagar una tarifa diaria más alta para que la transportadora use su equipo privado.