Cree un amortiguador para la congestión y los retrasos
Norteamérica
Mejoras en la infraestructura
Hay varios proyectos de infraestructura programados para los próximos 12 a 18 meses. A continuación se muestran todas las mejoras aprobadas que están listas para comenzar.
| Puerto de EE. UU. | Gasto total | Actualizaciones planificadas | Resultados proyectados |
|---|---|---|---|
| Sabana | 150 millones de dólares |
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| Los Angeles | 60 MILLONES DE DÓLARES |
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| Tacoma | 54 MILLONES DE DÓLARES |
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| Long Beach | 52 MILLONES DE DÓLARES |
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| Baltimore | 47 millones de dólares |
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| Nueva York/Nueva Jersey | 44 millones de dólares |
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| Houston | 40 millones de dólares |
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| Charlestón | 35 millones de dólares |
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| Miami | 30 millones de dólares |
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| Oakland | 35 millones de dólares |
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Costa Oeste
Los Ángeles/Long Beach (LA/LB)
En la costa oeste, los tiempos de giro siguen aumentando. Las tres terminales principales (PCT, ITS, WBCT) tienen actualmente una duración media de más de 1,5 horas. El PCT y los STI siguen siendo los más congestionados, con un 30% de las transacciones que tardan más de 2 horas.
La Terminal de Contenedores de Long Beach ha abordado los problemas a partir de diciembre de 2024 y ha recuperado su forma como una terminal de alto rendimiento en el puerto. Sin embargo, la disponibilidad de citas en la terminal sigue siendo un desafío en todo el puerto, ya que los operadores de terminales están optimizando las operaciones mediante la medición diligente de las puertas a través de las citas en la terminal.
Houston/Noroeste del Pacífico
Se espera que las operaciones continúen como de costumbre en el Puerto de Houston. Ha habido informes menores de retrasos o congestión en partes dispersas del metro de Houston, pero eso se debe a los movimientos de las grúas y la afluencia de conductores que intentan recuperar la carga. Del mismo modo, los puertos de Seattle y Tacoma funcionan sin problemas, sin retrasos ni preocupaciones.
Sureste
Charleston/Savannah
Los plazos de entrega han aumentado significativamente en Savannah y Charleston. Poder proporcionar un plazo de entrega de 48 horas será la mejor manera de evitar recogidas perdidas.
Hay problemas con la escasez de chasis dentro del equipo de la piscina de Carolina del Sur. Esto tiene un impacto negativo en el mercado de Charleston y puede indicar una creciente situación de escasez de chasis. Es probable que estos problemas se deban a que los compradores y proveedores trabajan para sacar sus equipos de las terminales en ambos mercados.
Jacksonville
Los retrasos y la disponibilidad de conductores están afectando a la región de Jacksonville. La comunidad de transportadoras se ha puesto en contacto con el liderazgo de la terminal de SSA para preguntar sobre soluciones y apoyo para reducir la congestión.
Atlanta
En Atlanta, la industria se ha enfrentado a una congestión significativa, especialmente desde diciembre de 2024. La mayoría de las transportadoras regionales exigen a los remitentes que proporcionen la última fecha gratuita y el número de recogida antes de hacer las reservas de envío.
Además, hay puntos de fricción en las rampas. NS Austell está lidiando cada vez más con la escasez de citas disponibles para devolver/tirar de contenedores. Las citas de la mañana son menos problemáticas, mientras que las de la tarde suelen estar sujetas a retrasos y aplazamientos.
Centro/Valle de Ohio
Memphis/Kansas City
La utilización del chasis se está recuperando de manera saludable en los mercados de Memphis y Kansas City. Según NACPC, el grupo de KPOC tiene poco más del 70% de utilización. Además, se están haciendo esfuerzos para introducir más chasis en el mercado para satisfacer la demanda. La demanda es principalmente de chasis de 40′, pero también hay chasis combinados de 20′, 45′ y 20/40′ disponibles para su uso. Actualmente, el 97% del grupo está disponible o en estado de uso, con una tasa de fuera de servicio de solo el 2,6%.
Memphis/Nashville/Huntsville
Esta región está operando al 52% de utilización. Nashville debería tener la mayor capacidad de las tres ubicaciones. Memphis tiene un porcentaje más alto de fuera de servicio con un 7.7%. NACPC está tomando la decisión intencional de no poner ese equipo en servicio o retirarlo del servicio en 2025.
La rampa CSX sigue siendo un problema en múltiples mercados. La rampa de CSX en Nashville también está sujeta a retrasos. Además de la escasez general de chasis, incluso las transportadoras con chasis privado están siendo negadas y el ferrocarril no los moverá.