Planifique la congestión portuaria y las próximas vacaciones
Posible huelga portuaria de la costa este y del Golfo el 15 de enero de 2025
Más detalles sobre la posible huelga portuaria de la costa este y del Golfo el 15 de enero de 2025 están disponibles en la sección de Puertos Intermodales y de América del Norte.
Normativa medioambiental
A medida que las regulaciones ambientales se vuelven más estrictas, ciertas regiones, como el este de Asia y especialmente China, se ven particularmente afectadas debido a las actividades de transporte marítimo nacional que contribuyen significativamente a la contaminación del aire. Dado que la Unión Europea también aplica regulaciones estrictas que afectan a las rutas de envío en el Mar del Norte y el Mar Báltico, Transportadora continúa invirtiendo en tecnología de depuración y combustibles alternativos como el gas natural licuado (GNL) para cumplir con las regulaciones y administrar los costos de manera efectiva.
Congestión en los puertos
La congestión portuaria es un problema importante en Shanghái (China) y Los Ángeles (Estados Unidos). Según los datos en el momento de la publicación, hay 450+ buques en el puerto y dos días de retraso en Shanghai, y 110+ buques en Los Ángeles/Long Beach con retrasos que se extienden por 25+ días.
Estos puertos a menudo experimentan altos volúmenes de carga y limitaciones de infraestructura, lo que provoca retrasos significativos. Para mitigar estos retrasos, lleve a cabo una planificación frecuente de la optimización de la cadena de suministro, aproveche los puertos menos congestionados e invierta en herramientas digitales para mejorar la visibilidad y la coordinación.
Tensiones geopolíticas
Las tensiones geopolíticas son más pronunciadas en el Estrecho de Ormuz, el Mar de China Meridional y el Canal de Suez. Estas regiones son puntos de referencia críticos para el comercio mundial y con frecuencia se ven afectadas por conflictos e inestabilidad política. La voluntad de diversificar la cadena de suministro, mantenerse informado sobre los desarrollos geopolíticos y continuar trabajando con proveedores de logística experimentados para superar los desafíos sigue siendo el mejor curso de acción.
Asia
Asia-Europa
Las negociaciones contractuales anuales en la ruta comercial Asia-Europa continúan, con transportadora tratando de mantener las tarifas elevadas a través de aumentos generales de tarifas (GRI). A pesar de estos esfuerzos, las tarifas han comenzado a retroceder debido a la baja utilización de la capacidad. Se espera que Transportadora siga siendo disciplinada en mantener los aumentos de GRI y planee que las tarifas se mantengan elevadas hasta enero.
Asia–EE.UU.
Las tarifas en las rutas transpacíficas (TP) han comenzado a caer, y las tarifas de la costa oeste de EE. UU. (USWC) cayeron un 12% la última semana de noviembre, a pesar de que los volúmenes de carga fueron un 15% más altos que en 2023. Esta caída se debe a un aumento del 17% en la capacidad total, sin signos de recortes de capacidad por parte de TP transportadora.
Las tarifas de la costa este de EE. UU. (USEC) se mantienen más firmes debido a los recortes de capacidad de octubre, lo que mantiene estable la utilización. Se espera que las tasas de TP se estabilicen en diciembre con más viajes en blanco, influenciados por las secuelas de las huelgas portuarias canadienses y la proximidad del Año Nuevo Lunar.
La huelga de los trabajadores portuarios canadienses, que afectó a Montreal, Prince Rupert y Vancouver, ha terminado tras la directiva de la Junta de Relaciones Industriales de Canadá de reanudar sus operaciones. Los puertos de la costa oeste se reanudaron el 14 de noviembre de 2024 y los de Montreal el 16 de noviembre de 2024, pero se esperan retrasos de hasta dos semanas en la costa oeste y de hasta una semana en Montreal.
Europa
Las normativas medioambientales, en particular el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (RCDE UE) aplicado a partir del 1 de enero de 2024, están afectando significativamente a los envíos desde Europa. Los operadores de buques están obligados a comprar créditos de carbono, lo que tiene el efecto de aumentar los costos operativos. Si bien esta regulación tiene como objetivo reducir las emisiones de carbono, plantea desafíos financieros para las empresas navieras. Invertir en tecnologías energéticamente eficientes y combustibles alternativos puede ayudar a gestionar estos costos de manera eficaz.
La industria europea del transporte y el transporte marítimo también está lidiando con una desaceleración económica y una congestión portuaria. El aumento de la inflación, los altos precios de la energía y la caída del consumo están provocando un aumento de los costes operativos y una reducción de la demanda de servicios de transporte. Los principales puertos, como Róterdam y Hamburgo, están experimentando importantes retrasos debido a la congestión y a las huelgas laborales esporádicas.
Para superar estos desafíos, la optimización de la eficiencia de la cadena de suministro, la diversificación del uso de los puertos y la inversión en herramientas digitales para mejorar la visibilidad y la coordinación son estrategias esenciales.
Mediterráneo/India
Las rutas marítimas entre el Mediterráneo y la India continúan adaptándose y evolucionando. Transportadora está optimizando sus horarios y reasignando buques para satisfacer la alta demanda, garantizando servicios más confiables y eficientes. La introducción de nuevos servicios directos y los ajustes estratégicos en las escalas portuarias ayudan a mitigar la congestión y los retrasos.
Norteamérica
EE. UU.–Asia
Las transportadoras están experimentando un aumento de la demanda de servicios a través del USWC debido a los prolongados tiempos de tránsito a través del Cabo de Buena Esperanza y los desvíos de carga en medio del riesgo de una huelga de la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) en enero de 2025. Esto, combinado con una temporada alta más larga de lo esperado y posibles nuevos aranceles de carga, ha llevado a un aumento del 20-30% en los volúmenes en los puertos del USWC en comparación con 2023. La congestión portuaria en Asia y en los puertos de la USWC está causando falta de fiabilidad en los horarios y salidas en blanco.
El tifón Kong-rey causó interrupciones significativas en Taiwán y China, lo que provocó retrasos en los buques y congestión en los puertos de Kaohsiung, Shanghái y Ningbo. Los puertos de transbordo de Asia, como Busan, Shanghái, Ningbo y Singapur, están experimentando retrasos de 14 a 21 días debido al aumento de los servicios de transbordo.
La ONE ha ordenado que la carga procedente de varias ciudades de EE.UU. se mueva a través de los puertos de la USWC para equilibrar la actividad ferroviaria. Además, ZIM está omitiendo las escalas en el puerto de Haiphong durante siete semanas debido al dragado, mientras que MSC ha agregado Haiphong a su servicio Chinook y ha restablecido su servicio Liberty de USEC a Asia.
EE. UU.–Europa
Las transportadoras marítimas han reducido la capacidad de los servicios de la USEC mediante la reducción del tamaño de los buques y la reasignación de buques más grandes a Asia, donde la demanda es más fuerte. El aumento de las navegaciones en blanco debido a la congestión portuaria ha reducido el espacio general de los buques en esta ruta.
Además, Ocean Alliance y Premier Alliance fusionarán sus servicios comerciales transatlánticos en febrero de 2025, reflejando los servicios existentes de THE Alliance y reduciendo aún más la capacidad del mercado.
El espacio entre la USWC y Europa es más estrecho de lo habitual debido a las limitadas opciones de navegación y a los desvíos de carga durante la huelga de la ILA, con la transportadora sobrevendida en servicios totalmente acuáticos desde Los Ángeles y Oakland. Como alternativa, CMA y OOCL ofrecen un servicio ferroviario a través de Houston a Europa, que requiere reservas con 3-4 semanas de antelación.
Mientras tanto, los puertos del Mediterráneo de Cayo Hueso, como Valencia, Algeciras y Tánger Med, se enfrentan a una importante congestión debido a los volúmenes desviados, y los puertos de Róterdam y Hamburgo están congestionados debido a los fuertes volúmenes de importación y las huelgas esporádicas.
EE.UU.–LATAM
La confiabilidad de los horarios de los puertos de la Costa Este de América del Sur (ECSA) se ve afectada por retrasos significativos y congestión en los puertos del sur de Brasil, como Navegantes y Río Grande, lo que provoca salidas en blanco y omisiones portuarias. Las fuertes lluvias en la región exacerban estos problemas, lo que hace que las transportadoras omitan estos puertos y transborden a través de Santos u otros puertos, extendiendo la congestión a Itapoá y Paranaguá.
El espacio desde la Costa del Golfo de Estados Unidos (USGC) hasta la ECSA y los puertos de la Costa Oeste de América del Sur (WCSA) es más estrecho debido a los retrasos en los puertos de transbordo y los puertos del sur de Brasil. Una huelga de un día de trabajadores portuarios y funcionarios de aduanas que provocó paros laborales en Brasil se ha sumado a la congestión. El aumento de los volúmenes de carga de transbordo está causando retrasos en los principales puertos de transbordo en Panamá, Caucedo, Cartagena y Kingston. transportadoras como CMA y Cosco están ajustando sus servicios para mitigar estos retrasos.
EE. UU.–Asia Meridional, Medio Oriente, África (SAMA)
Los aumentos mensuales de las tarifas en Oriente Medio se deben a la inestabilidad de los servicios y a la escasez de espacio para los buques. El espacio desde los puertos de USEC y USGC hacia India y Medio Oriente la ruta comercial se ve afectada por los riesgos de piratería en el Canal de Suez, lo que lleva a la transportadora a desviarse por el Cabo de Buena Esperanza, aumentando los tiempos de tránsito y las salidas en blanco.
Los servicios a los puertos del Mar Rojo se suspenden o se desvían a través de los congestionados puertos del Mediterráneo occidental. Los limitados servicios a los puertos del Golfo Pérsico se ven aún más afectados por la piratería frente a Somalia y la congestión en los puertos del sudeste asiático y Jebel Ali.
Las inclemencias del tiempo y la congestión en los puertos de Mundra y Nhava Sheva han complicado las cosas, provocando retrasos y aumentos de precios en el mercado sudafricano. Las alianzas de transportadoras en la ruta comercial entre Estados Unidos e India han provocado viajes en blanco y escasez de espacio. Los planes de servicio de Indamex de CMA para transitar por el Canal de Suez se posponen debido a los riesgos. El servicio MECL de MSC cambiará al transbordo a través del puerto de Salalah para mejorar la fiabilidad.
Estados Unidos–Oceanía
Debido a la continua congestión y los problemas operativos en el puerto de Charleston, Hapag, MSC y Maersk cambiaron su servicio directo a Savannah, pero las escalas en Charleston se reanudaron a finales de octubre de 2024. Con la temporada alta de transporte marítimo en marcha, el espacio de los buques a Oceanía es escaso. Se han producido omisiones esporádicas en el servicio PAD de la CMA debido a retrasos en los puertos de la UE y a condiciones meteorológicas adversas en los puertos de la Unión Africana, lo que ha obligado a ajustar los horarios.
Los servicios de transbordo a través de Asia a Oceanía ahora se dirigen principalmente a través del Canal de Panamá, ya que los tránsitos diarios casi han vuelto a la normalidad.
Además, la temporada de chinches apestosas marrones marmóreas (BMSB) está en vigor, lo que requiere fumigación para la carga aplicable desde América del Norte.
Canadá
El mercado de carga sigue siendo generalmente débil, con estrechez desde la costa oeste canadiense hasta el oeste de Canadá debido a los movimientos de carga estacionales y la falta de cargas de salida desde los Estados Unidos. La semana de Acción de Gracias en Estados Unidos creó una mayor congestión en los corredores occidentales, ya que los transportistas se apresuraron a enviar cargas de fin de mes antes del cierre navideño. Esta congestión se extendió hasta la primera semana de diciembre, seguida de una desaceleración a medida que el mercado se relajaba durante el año.
Un posible arancel del 25% sobre los productos de Canadá a los Estados Unidos, anunciado por el presidente electo Trump, está causando preocupación, particularmente en lo que respecta al impacto en el flujo de carga y el suministro de conductores, ya que Canadá depende en gran medida de la inmigración para su fuerza laboral de conductores.
La huelga nacional del Sindicato Canadiense de Trabajadores Postales ha provocado la suspensión de la aceptación de correo internacional a Canadá por parte de USPS, lo que ha interrumpido gravemente el procesamiento y la entrega del correo. Aunque las huelgas portuarias en Vancouver, Prince Rupert y Montreal se han resuelto, llevará semanas despejar la congestión actual. Los movimientos de carga estacionales y la escasez relacionada con las vacaciones continúan afectando los horarios de envío, así que planifique las reservas y los tiempos de tránsito en consecuencia.
SAMA
La capacidad de la India a todos los sectores es estable, pero se espera que el espacio de Asia a la India siga siendo escaso debido a los viajes en blanco en diciembre. CMA ha cancelado su plan de redirigir buques a través del Canal de Suez a la USEC bajo la marca Indamex.
Actualmente, la demanda de carga es débil en todos los sectores, pero puede aumentar en diciembre para Europa y Estados Unidos, ya que los buques que lleguen en enero satisfarán la demanda posterior a las vacaciones. El inventario está disponible en la mayoría de las ubicaciones, excepto en los depósitos de contenedores terrestres esporádicos. transportadora ha anunciado los GRI y los recargos de temporada alta para diciembre de 2024 para las rutas desde India y América del Norte.
Es probable que el resto de los sectores procedentes de la India se mantengan estables, aunque se esperan algunas salidas en blanco en diciembre para las rutas a América del Norte y Europa. Las tarifas de Asia a India aumentarán debido a los viajes en blanco de CMA y COSCO, lo que creará presión sobre el espacio y los precios. Es probable que el flujo de carga de exportación marítima se mantenga estable, pero puede haber un aumento en el movimiento de carga hacia los Estados Unidos y Europa. Los viajes en blanco de Asia a la India seguirán creando presión sobre el espacio y los precios.
Sudamérica
LATAM
Si bien la temporada baja se retrasó este año debido a la alta demanda, todas las operaciones están ahora abiertas para oportunidades de negociación regulares. Sin embargo, continúe manteniendo un pronóstico de 4 a 6 semanas debido a los desafíos continuos en los depósitos y terminales. Para reducir los tiempos de espera de los contenedores, las transportadoras están liberando equipos dos buques más adelante, y las terminales están abriendo las ventanas de entrada 48 horas antes de las operaciones de los buques.
Los puertos del sur están experimentando varias omisiones debido a la congestión portuaria, siendo Santos el más confiable, pero aún enfrenta retrasos. Itajai reanudó sus operaciones en septiembre y se espera equilibrar los volúmenes de carga con Navegantes e Itapoá en los próximos meses. En Manaos, los niveles de agua del río Negro se han estabilizado desde mediados de octubre, aunque se mantienen por debajo del promedio histórico.