Se espera que los cambios estacionales reduzcan temporalmente la carga de los camiones
Pronóstico del mercado al contado de EE. UU.
La previsión del coste por milla de C.H. Robinson para 2024 se mantiene sin cambios en el -5% interanual, mientras que la previsión para 2025 también se mantiene sin cambios en el +9% interanual.
En la costa oeste, la tensión parece estar disminuyendo después del Día de Acción de Gracias. La relación entre la carga de la furgoneta seca y el camión disminuyó de más de 8 a 1 a 5 a 1, mientras que la relación entre la carga y el camión con control de temperatura disminuyó de 15 a 1 a 4 a 1. La expectativa es que la capacidad continúe disminuyendo para terminar el año, fuera de la escasez navideña en torno a Navidad y Año Nuevo.
Desde una perspectiva nacional, se espera que las tendencias estacionales se desarrollen para concluir el año. Como se ilustra en el gráfico a continuación, esto incluye un endurecimiento de la capacidad antes de Navidad y entre Navidad y Año Nuevo. Hay algunos días que muestran una disminución en la relación carga-camión, pero esto no es indicativo de un ablandamiento en la capacidad, sino más bien una gran disminución en la carga y las publicaciones de camiones que sesgan la relación.
Dada la gran disminución de camiones disponibles durante las vacaciones, es probable que los costos sigan siendo elevados durante este tiempo. Reprogramar los días de recogida o proporcionar un tiempo de entrega amplio ayudará a mitigar los aumentos de costos.
El pronóstico del costo anual por milla de transporte de línea refrigerada para 2024 se mantiene sin cambios con respecto a una comparación interanual anual del -4%, mientras que se prevé que el pronóstico para 2025 crezca un +7% interanual.
Entorno de carga de camiones por contrato
El panorama contractual se mantuvo relativamente sin cambios en 2024. Debido a que el entorno de contratos tiende a seguir al entorno al contado, será importante monitorear el mercado al contado durante los próximos meses. Tenga en cuenta la duración de los contratos, ya que los compromisos a largo plazo pueden tener precios diferentes a los compromisos a corto plazo debido a las perspectivas de tasas para 2025.
Las siguientes perspectivas se derivan de C.H. Robinson Managed Solutions™, que atiende a una amplia cartera de clientes en diversas industrias.
La profundidad de la guía de ruta (RGD) es un indicador de hasta dónde debe llegar un remitente en sus estrategias de respaldo cuando se le adjudica un rechazo de una oferta. Como se muestra en el siguiente gráfico, el RGD se ha mantenido plano en un nivel históricamente bajo durante aproximadamente dos años.
Para los trayectos largos de más de 600 millas, el RGD en noviembre de 2024 fue de 1,18 (1 sería un rendimiento perfecto y 2 sería extremadamente pobre), lo que es plano en comparación con el mes de octubre en 1,18 y plano en comparación con noviembre de 2023. Como se esperaba, el rendimiento de RGD ha seguido mejorando desde el ligero aumento previo a julio.
La tendencia de los trayectos más cortos, de menos de 400 millas, es similar. El RGD de noviembre de 2024 para estos trayectos más cortos fue de 1,16, lo que está aproximadamente a la par con el mes anterior y con noviembre de 2023.
Con gran parte de la industria esperando saber cuándo cambiará el ciclo, por lo general, un aumento sostenido de RGD durante varios meses representa un cambio en el mercado. Como muestra el gráfico, el RGD no ha aumentado en los últimos meses más allá de la presión estacional típica.
Geográficamente, el noreste experimentó el mayor cambio de todas las regiones, empeorando un 1,8% desde el mes anterior. El RGD aún se mantiene en niveles bajos de 1.18 para la región. Las otras regiones han cambiado marginalmente en el desempeño de RGD en noviembre y se mantienen en niveles muy favorables.
Voz de la transportadora de C.H. Robinson
Perspectivas del mercado
- La mayoría de las transportadoras no han experimentado y no anticipan ningún cambio significativo en el mercado en el corto plazo
- Enfocado en reducir gastos, carriles principales, mantener la disciplina y apoyarse en otras divisiones/servicios para ayudar a trabajar hacia o mantener la rentabilidad
- La rentabilidad sigue siendo un desafío, ya que la transportadora ve aumentos en seguros, siniestros, repuestos y mano de obra
Controladores
- Contratar conductores no es actualmente un desafío, y la transportadora puede ser más selectiva
- Las transportadoras de larga distancia registran un aumento de solicitantes de flotas privadas, así como de operadores propietarios
- La retención sigue siendo un desafío, pero sigue siendo un enfoque para transportadora
- Dado que la disponibilidad de conductores y los valores de los equipos de intercambio son bajos, algunas transportadoras dijeron que las flotas han crecido
Equipos
- Los ciclos comerciales de camiones y remolques se han estabilizado y la mayoría tiene pedidos trimestrales para sus reemplazos
- El mercado de equipos usados sigue siendo un desafío; Algunas transportadoras se aferran a los equipos y tratan de encontrar formas de generar ingresos con ellos
- Los costos de piezas, mano de obra y mantenimiento siguen siendo elevados
Camión refrigerado
Costa Este de los Estados Unidos
Antes de las vacaciones de Acción de Gracias, la costa este seguía las tendencias típicas de permanecer relativamente suave. Siempre hay una pequeña temporada de productos en Florida y Georgia durante este tiempo, pero el mercado no suele verse afectado por ella. El mercado se ha estabilizado a partir de la primera semana de diciembre y se espera que se mantenga estable hasta las vacaciones de fin de año.
Centro de Estados Unidos
A principios de diciembre, había cierta rigidez persistente en el Medio Oeste, pero en su mayoría se ha aclarado. Es probable que los tipos de interés del mercado se mantengan estables hasta finales de año. Espere un aumento en los precios desde Navidad hasta Año Nuevo. La región del centro-sur está volviendo rápidamente a las tasas anteriores al Día de Acción de Gracias, se espera ver una escasez y un mayor aumento en torno a Navidad y Año Nuevo, especialmente en el sur de Texas, ya que la capacidad sale del mercado temporalmente durante las últimas dos semanas de diciembre.
Costa Oeste de Estados Unidos
En noviembre se produjo el típico cambio estacional en la industria de productos agrícolas de la Costa Oeste. A medida que la cosecha del Valle de Salinas llegaba a su fin, los transportistas trasladaron sus operaciones a Yuma, Arizona, donde permanecerán hasta abril. El aumento del volumen antes del Día de Acción de Gracias hizo que las tarifas y el volumen al contado aumentaran.
Después de las vacaciones de Acción de Gracias, los mercados con sede en California han regresado en su mayoría a las tarifas anteriores a las vacaciones, que deberían permanecer estables hasta las últimas semanas de diciembre, cuando los mercados de Navidad y Año Nuevo terminan el año con tarifas similares a las del Día de Acción de Gracias y el festival de Yuba City.
Carga de camión de plataforma
Durante los meses de clima frío, la eficiencia del envío de plataformas es cada vez más importante. El clima severo con frecuencia causa retrasos en la carga, la seguridad de la carga y los viajes por carretera. Además, el hielo, la nieve y los fuertes vientos pueden dificultar el acceso a los sitios de trabajo y patios, lo que afecta aún más las operaciones de carga y descarga.
La ineficiencia en la carga de plataforma crea desafíos para la seguridad, los costos y los esfuerzos de sostenibilidad. Los desafíos con la carga segura en el patio o los retrasos debido al clima frío aumentan los tiempos de permanencia, lo que genera emisiones adicionales a medida que los camiones esperan ser cargados y aumentan los tiempos de funcionamiento de los tractores.
Esto no solo impacta en la calidad ambiental, sino que también contribuye a un mayor consumo de combustible, lo que aumenta los costos tanto para la transportadora como para los transportistas. Abordar estas ineficiencias requiere la colaboración entre los transportistas, la transportadora y los operadores de las instalaciones para implementar soluciones que minimicen los retrasos y prioricen la sostenibilidad.
Para combatir esto, los transportistas deben reevaluar las instalaciones para los recursos de sujeción del conductor y la carga. Las instalaciones interiores o cubiertas para la colocación de lonas y la sujeción de la carga proporcionan condiciones más seguras para reducir los incidentes en el lugar de trabajo y ayudan a cimentar una reputación como remitente o receptor de elección.
Las salas de espera para conductores o las áreas de espera con calefacción, junto con las reglas de ralentí mientras se está en el sitio, también pueden reducir las emisiones durante el tiempo de permanencia. A medida que las inclemencias del tiempo se desplazan por todo el país, tomar medidas adicionales para priorizar la seguridad y la sostenibilidad es clave para una cadena de suministro exitosa en el mercado de cubierta abierta.