Matte: Willkommen zum Robinson Roundup, unserer monatlichen Serie kritischer Probleme, die Verlader betreffen. Ich bin Mat Leo und wie immer zusammen mit meinem Kollegen Ryan Hammett. Oh, Ryan, die Dinge waren, äh, sagen wir, ein wenig chaotisch in den ersten Wochen des Jahres, oder?

Ryan: Ja, ich denke, das ist vielleicht eine Untertreibung, Mat: Winterliche Wetterstürme haben kontinuierlich einen großen Teil Nordamerikas heimgesucht. In Kalifornien gab es Waldbrände, und in letzter Zeit war die US-Handelspolitik seit dem Amtsantritt der neuen Regierung vor einigen Wochen sehr aktiv.

Matte: Ja, und ich denke, das war in letzter Zeit die wichtigste Überlegung, die sich alle beschäftigt haben. Lassen Sie uns also etwas tiefer in das Thema eintauchen. Sprechen Sie darüber, was mit dem Handel und den Zöllen passiert ist. Beginnen wir mit einer Zusammenfassung und ich kenne Ryan, du hast das sehr genau verfolgt, also wie wäre es, wenn du dir hier die Ehre gibst? 

Ryan: Oh, nun, vielen Dank, Sir. Ähm, wie die meisten von Ihnen inzwischen wissen, hat Präsident Trump den noch nie zuvor verwendeten International Emergency Economic Powers Act angezapft, den wir jetzt als IEEPA kennen. Schnelle Ankündigung der vorgeschlagenen Zölle auf Kanada, Mexiko und China. Kurz darauf fanden Gespräche zwischen den USA und den Regierungen Kanadas und Mexikos statt, und schließlich wurden die Zölle von 25 % auf unsere beiden wichtigsten Handelspartner bis zum 4. März auf Eis gelegt. Dies hängt von der Entwicklung sowohl der Einwanderungs- als auch der Drogenbemühungen dieser Länder ab.

Matte: Und als die USA diese Zölle ankündigten, erinnere ich mich, dass Kanada einen Vergeltungszoll von 25 % auf Importe aus den USA ankündigte, die nach Norden gehen. Sind diese Zölle also noch in Kraft?

Ryan: Gute Frage. Die Antwort ist nein. All diese Zölle sind während dieser Diskussionsphase immer noch auf Eis gelegt. Wenn sich die Länder nicht auf die erklärten Einwanderungs- und Drogennotfälle einigen können, treten diese ab dem 4. März in Kraft. Auch dies gilt nur für Kanada und Mexiko. Die Zölle, die die USA gegen China verhängt haben, sind in Kraft, da sie am 4. Februar mit sofortiger Wirkung in Kraft getreten sind.

Es ist wichtig zu wissen, dass der Zoll auf Importe aus China 10 % beträgt, nicht die 25 %, die ursprünglich gegen Mexiko und Kanada verhängt wurden, aber diese 10 % kommen zu den derzeitigen Zöllen hinzu, die wir bereits in China haben, was zu einem Stapeleffekt führt.

Matte: Und ähnlich wie Kanada haben wir gesehen, wie China mit seinen eigenen Vergeltungszöllen reagiert hat. Allerdings sind es nicht pauschale Zölle auf alle Rohstoffe, wie sie die USA verhängt haben, oder?

Ryan: Richtig. Chinas Zölle traten am 10. Februar in Kraft und betrugen 15 % für Kohle und Flüssigerdgas und dann 10 % für US-Rohöl, landwirtschaftliche Maschinen, große Verdränger und Pickup-Trucks, die von den USA nach China fahren.

Matte: Und um die Sache noch komplizierter zu machen, war das nicht die einzige Auswirkung auf das Handelsrecht, die wir gesehen haben. Äh, eine Sache, die ein wenig unter dem Radar geblieben ist, hängt mit der De-minimis-Ausnahme zusammen. Und Ryan, kurz gesagt, wissen Sie, was ist De-minimis und was hat es damit auf sich? Ryan: Ja, Mat, du und ich, wir haben in diesem Video in den letzten 6 bis 9 Monaten einige Male das Thema De-minimis angesprochen. De minimis ist eigentlich eine lateinische Phrase, die zu klein bedeutet, um in Betracht gezogen zu werden.

Aus handelspolitischer Sicht wurde also eingeführt, um Sendungen mit geringem Wert von der Zollerhebung zu befreien, wenn sie in die USA importiert werden. Konkret erlaubte es ihm, Waren unter einem Wert von 800 US-Dollar zollfrei in die USA zu transportieren. Am 4. Februar wurden die De-minimis-Ausnahmen für Waren mit Ursprung in China jedoch aufgehoben, und es ist geplant, dass sie möglicherweise auch für Waren mit Ursprung in Mexiko oder Kanada am 4. März in Kraft treten.

Nun, ich muss sagen, es ist wichtig zu beachten, dass dies nach der Implementierung pausiert wurde. Eine Änderung der Anordnung besagt, dass sie planen, dies einmal wieder aufzunehmen, und ich zitiere, dass angemessene Systeme vorhanden sind, um die anfallenden Zolleinnahmen vollständig und zweckmäßig zu verarbeiten und einzuziehen, was im Grunde bedeutet, dass sie nicht über die Prozesse verfügten, um dies zu verwalten.

Matte: Ja, und ich habe das Gefühl, dass dies der Punkt ist, an dem es so aussieht, als wäre es vorbei, wenn wir in einem Infomercial sind, aber dann kommt etwas anderes, das auf dich zukommt.

Ryan: Aber halt, es gibt noch mehr. ja. Tatsächlich gibt es noch eine Sache, die ich ansprechen möchte, und das sind die Stahl- und Aluminiumzölle, die wir auf der rechten Seite des Bildschirms angeschraubt haben. Während der Aluminiumanteil bisher bei 10 % lag, wird er auf 25 % erhöht. Und bei Stahl gab es mehrere Länder, die zuvor von den Zöllen befreit waren. Ab dem 12. März ist geplant, dass auch sie mit Zöllen von 25 % belegt werden. Es gibt definitiv einige Nuancen und es ist eine sehr dynamische Situation, aber auf hohem Niveau ist es das, was man wissen muss.

Matte: Ja, ja, auf jeden Fall dynamisch und auch ziemlich komplex. Lassen Sie uns also vermeiden, zu weit in den Kaninchenbau zu gehen, aber ich werde eines sagen: Ryan, Sie und unser Direktor für Zoll und Compliance haben gerade ein Webinar zum Thema Zölle veranstaltet und über die Bereitstellung des neuen Layouts hinaus. Das Land, Sie beide haben großartige Arbeit geleistet, indem Sie darüber gesprochen haben, welche Optionen Verlader haben und wie sie durch diese Tarife navigieren und ihr Geschäft nahtlos voranbringen können. Und wissen Sie, warum dieses Webinar beendet wurde, es wurde aufgezeichnet und ist jetzt auf unserer Website auf Abruf verfügbar, damit jeder es sich ansehen kann.

Ryan: Ja, und wenn Sie einen Vorgeschmack auf das bekommen möchten, was wir behandelt haben, war dies meine persönliche Lieblingsfolie, weil sie einige praktische Maßnahmen zeigt, die Verlader in Betracht ziehen können. Ich, ich ermutige alle, sich das Webinar anzusehen und sich an ihre CH Robinson-Account-Teams zu wenden, um ihre Erkenntnisse daraus zu besprechen und zu erfahren, wie wir helfen können. Es war nicht die einzige große Änderung, die angekündigt wurde, auf die sich die Verlader verlassen müssen. Das andere große Thema sind die LTL-Klassenänderungen, die von der NMFTA angekündigt wurden.

Matte: Und das wird auch für die Verlader eine ziemlich große Sache sein, insbesondere angesichts der Ware, die sie ebenfalls versenden.

Ryan: Ja, ich denke, es ist nur fair, Mat, dass du dieses Mal dieses Mal bekommst, da du mich durch das Zollzeug gehen ließest.

Matte: Ja, ich denke, das ist fair. Ich habe das kommen sehen. Alles klar. Was hier also passiert, ist, dass das NMFTA die Art und Weise verändert, wie NMFCs mit der Klasse in Beziehung stehen. Und, und das ist eine große Sache, denn wenn Sie LTL-Fracht versenden und dies nicht bemerken, könnten Sie nach diesen neuen Regeln neu eingestuft werden.

Letztendlich geht es also darum, diese Mehrdeutigkeit zwischen NMFC und Klasse zu beseitigen. Um dies zu erreichen, stellen sie nun auf ein 13-stufiges Dichtesystem um, so dass die Dichte der Fracht nun bestimmt, um welche Klasse es sich handelt. Nun gibt es einige Frachten, die Probleme mit der Stabilität, der Haftung oder der Handhabung haben. Ähm, aber für diese Fracht wird eine eindeutige feste Klassifizierung unterzeichnet.

Ryan: Ja, und mit diesem neuen Klassifizierungssystem sollte es eine bessere Vorhersehbarkeit für Verlader bringen, die jetzt sicher wissen können, um welche Klasse es sich handelt, was zu einer genaueren Kostenplanung führen sollte. Also, Mat, das führt mich irgendwie dazu, zu fragen, was als nächstes kommt? Ist es bereit, live zu gehen?

Matte: Äh, noch nicht ganz. Äh, wissen Sie, während die NMFTA ihren Laufzettel veröffentlicht hat, äh, sie haben das Feedback der Verlader begrüßt und Änderungen vorgeschlagen, die, wenn Sie sie überprüfen, Sie diese Änderungen direkt bei der NMFTA einreichen können, bis zum 3. März. Dann werden sie einen endgültigen Laufzettel mit allen letzten Änderungen veröffentlichen, der am 19. Juli in Kraft tritt.

Ryan: Perfekt. Nun, noch ein paar abschließende Gedanken zu diesem Thema?

Matte: Äh, ich meine, ich würde sagen, mein Rat an Verlader wäre einfach, sicherzustellen, dass Sie auf dem Laufenden sind, wie sich diese neuen NMFC-Änderungen auf Ihr Geschäft auswirken werden. Und wenn Sie es nicht wissen, wenden Sie sich einfach an einen Experten hier bei CH Robinson, und wir können es gemeinsam durchgehen.

Ich weiß, dass in der Lieferkette gerade viel los ist, wie wir bereits besprochen haben, und es mag den Anschein haben, als hätten Sie viel Zeit, um dies zu tun, aber ich würde sagen, versuchen Sie, dies früher oder später zu tun, denn wenn Sie Änderungen an Ihrem Prozess vornehmen oder eine Auswirkungsanalyse durchführen müssen oder möglicherweise nach einem Frachtvermessungstechniker suchen, Früher zu handeln wird Ihnen helfen, besser zu planen, anstatt wenn Sie gegen Ende der Zeit unter Druck stehen.

Ryan: Ja, genau, toller Punkt. Nun, danke, Mat: Vielen Dank an alle, die sich uns angeschlossen haben. Denken Sie daran, dass Robinson weiter geht als jeder andere, wenn es darum geht, Ihnen globale Perspektiven für das Management Ihrer komplexen Transportstrategien zu bieten. Weitere Informationen und zusätzliche Einblicke finden Sie auf unserer Website und im Robinson-Bericht.