Ryan: Hallo und willkommen zu unserem ersten Robinson-Roundup des Jahres 2025. Nun, wir hatten einen abenteuerlichen Start in das neue Jahr, daher freue ich mich darauf, darüber zu sprechen, was wir in den kommenden Tagen und Wochen sehen werden.

Matte: Ja, einverstanden, und ich habe das Gefühl, dass es eine gewisse Ironie in der Tatsache gibt, dass die Hauptgeschichte tatsächlich die Geschichte sein könnte, die es nicht war, nämlich die potenziellen Hafenstreiks an der Ost- und Golfküste, die glücklicherweise aufgrund eines neuen Sechsjahresabkommens abgesagt wurden, das kurz vor dem Auslaufen des aktuellen Abkommens getroffen wurde. Und obwohl dies im Moment noch nicht ratifiziert wurde, erhält es in der Regel, wenn eine Einigung erzielt wurde, den Genehmigungsstatus.

Ryan: Ja, das war eine sehr willkommene Nachricht, vor allem nach den anderen Arbeitsunterbrechungen im Jahr 2024 in den USA, Kanada und sogar Indien, aber auch ohne diese potenzielle Unterbrechung gibt es derzeit eine große Dynamik, die die Lieferkette auf der ganzen Welt bewegt und zieht, und dieses Ereignis hatte wirklich das Potenzial, sich auf Kosten, Transitzeiten, Serviceniveaus oder sogar Stresslevel auszuwirken.

Aber wenn wir in die Zukunft blicken, lassen Sie uns über einige der anderen wichtigen Inputs sprechen, die wir überwachen. Das erste, von dem wir sehen, dass es sich unmittelbar auf die Seeimporte auswirkt, jetzt, da der Arbeitskampf hinter uns liegt, ist das bevorstehende Mondneujahr, das die Verlangsamung und den Stillstand der Produktion außerhalb Asiens für diesen großen Feiertag bedeutet.

Matte: Ja, und obwohl dies ein bekanntes Ereignis ist, bei dem wir die Auswirkungen verstehen, die es auf den Güterverkehr hat, ähnlich wie die Situation im Suezkanal, ist es dennoch ein Schlüsselfaktor, den man berücksichtigen sollte, insbesondere angesichts des Zeitplans.

Ryan: Genau. Ich meine, Sie haben erwähnt, dass es jetzt ein ganzes Jahr her ist, aber wir müssen uns daran erinnern, dass die Verzögerungen im Zusammenhang mit der Umleitung des Suezkanals weitergehen, aber das wird vom Markt verstanden und ist zu diesem Zeitpunkt geplant. Aber die Disruption du jour für den Frachtführer ist die Auflösung der Frachtführer-Bündnisse. Mat, was kannst du uns über die bevorstehende Auflösung der 2M-Allianz und die neu entstehende Gemini-Kooperation erzählen? Was kommt auf alle im Zuge dieser Veränderung?

Matte: Ja, die Auflösung der 2M-Allianz wird also einige Dienste von diesen Routen an der östlichen Golfküste der USA verlagern, während die neue Gemini-Kooperation zwischen Maersk und Hapag-Lloyd darauf abzielt, die Zuverlässigkeit und Frequenz zu stabilisieren, insbesondere auf den Handelsrouten USA-Asien, USA-Naher Osten und USA-Europa. Und wissen Sie, das ist nicht die einzige Allianzänderung im Jahr 2025, wie Sie hier auf der Folie sehen können.

Und es geht nicht nur darum, die Teamnamen zu ändern. Verlader müssen auf diese Änderungen achten, denn erstens, wann immer es eine große Änderung wie diese gibt, wird es zu einer Unterbrechung kommen, wissen Sie, Kommunikationsprozesse werden wahrscheinlich unterbrochen und Zeitpläne werden wahrscheinlich geändert.

Aber zweitens werden auch die tatsächlich angebotenen Dienstleistungen und Fahrspuren betroffen sein. Einige dieser aktuellen Dienstzeichenfolgen werden wahrscheinlich nicht mehr verfügbar sein, und einige der Dienste, die es heute gibt, werden in Zukunft möglicherweise nicht mehr angeboten. Dies ist also ein guter Zeitpunkt für Verlader, diese Seefrachtstrategie neu zu bewerten. Und Ihr C.H. Robinson-Account-Team ist bereit, Ihnen bei der Bewertung des besten Serviceangebots zu helfen, das für Sie verfügbar ist. Wenn Ihnen das also neu ist oder Sie diese Auswirkungen einfach nicht bedacht haben, wenden Sie sich noch heute an Ihr Team, um dieses Gespräch zu führen.

Ryan: Nun, bevor wir zu den Zöllen und dem inländischen Lkw-Ladungsmarkt übergehen, möchte ich noch einmal kurz auf das Thema Häfen zurückkommen. Ein wichtiger Punkt in den Verhandlungen über den Tarifvertrag war die Automatisierung der Häfen. Und während Details darüber, was genau mit ihrer Erklärung gemeint war, dass das neue Abkommen einen Rahmen für die Implementierung von Technologien schafft, der mehr Arbeitsplätze schaffen und gleichzeitig die Häfen modernisieren wird, war klar, dass die zukünftige Effizienz der Häfen in dieser Zeit ein kritisches Thema war.

Aber über Technologie und Automatisierung hinaus arbeiten die Häfen auch daran, andere Wege zu finden, um ihren Betrieb zu modernisieren und zu verbessern. Wie Sie hier sehen können, stehen in diesem Jahr in den USA viele geplante Verbesserungen der Hafeninfrastruktur auf der Agenda. Das, was wirklich heraussticht, ist die massive Zusage von 150 Millionen US-Dollar zur Verbesserung des Hafens von Savannah, aber es gibt noch viel mehr von Küste zu Küste und sogar in Montreal.

Matte: Ja, die gibt es definitiv, und diese Projekte, ob es sich nun um das Ausbaggern eines Flusses oder Hafenbodens handelt, um die Aufrüstung von Portalkränen oder einfach nur um die Erneuerung von Straßen, um höhere Ladekapazitäten zu bewältigen, all dies hat positive Auswirkungen darauf, was wo hereinkommen kann, und wissen Sie, wir möchten sprechen, um sicherzustellen, dass Sie die Informationen haben und die Sie in Ihre Entscheidungsfindung zu diesen Dingen einbeziehen können.

Also, einige Leute, die sich das ansehen, machen vielleicht einen Screenshot des Bildes, was in Ordnung ist, aber ich möchte Sie nur wissen lassen, dass diese Liste in unserem Januar-Robinson-Bericht auf unserer Website verfügbar ist. Wenn Sie also die Ocean Alliance und die Änderungen des tarifgesteuerten Lieferantennetzwerks berücksichtigen, wird das Verständnis des Durchsatzes und der Effizienz des Hafens Ihrer Wahl ein wichtiger Faktor bei Ihrer Entscheidung sein. Also, das heißt, Sie wollen weitermachen und sich mit den vorgeschlagenen Tariferhöhungen befassen, Ryan?

Ryan: Sicher, das können wir auch. Es scheint das große Thema zu sein, das alle mit der Amtseinführung in dieser Woche beschäftigt. Ein Großteil des Marktes wartet darauf, was passieren wird. Es ist eine sehr dynamische Situation. Es ist für jeden schwer zu verstehen, was zu tun ist, bis die endgültigen Details bekannt gegeben und in Kraft getreten sind, und wahrscheinlich werden einige davon im Laufe der Zeit eingeführt. Aber wir möchten zunächst sagen, dass das Team von C.H. Robinson hier ist, um Ihnen zu helfen.

Ganz gleich, ob es sich um die Szenarioplanung, die Suche nach alternativen Beschaffungsstandorten, die Durchführung einer Gesamtkostenanalyse oder vielleicht um ein vollständiges Lieferkette-Engineering-Projekt handelt, wir haben die Ressourcen, um Ihnen zu helfen, sich in dieser dynamischen Situation zurechtzufinden. Außerdem möchten wir Sie über ein bevorstehendes Webinar von C.H. Robinson am Dienstag, den 11. Februar, informieren, in dem ich mit unserem Direktor für Zoll und Compliance sprechen und wir das Thema Zölle, Handelspolitik und die Beantwortung Ihrer Fragen vertiefen werden.

Matte: Ja, wir haben in unserem Frachtmarktbericht vom Januar auch viel über diese vorgeschlagenen Tarife gesprochen. Zwischen dem Bericht dieses Monats und dem Webinar, das Sie im Februar erwähnt haben, Ryan, müssen wir heute wahrscheinlich nicht zu tief in das Thema einsteigen, aber wir möchten eine Informationstabelle bereitstellen, die jeden daran erinnert, dass es mehrere Arten von Zöllen und Maßnahmen gibt, die dem Präsidenten zur Verfügung stehen. Jede dieser Optionen hat also einen Prozess, der offensichtlich befolgt werden muss, und Anforderungen, die erfüllt werden müssen, aber im Allgemeinen sind dies die verfügbaren Optionen.

Betrachtet man nun speziell Abschnitt 122, so hat dies das Potenzial, länderspezifische Zölle für 150 Tage zu erheben. Jetzt ist keine Zustimmung des Kongresses erforderlich, was bedeutet, dass es sehr schnell umgesetzt werden kann. Um fair zu sein, wurde Abschnitt 122 in der Vergangenheit nicht für einen kurzen Zeitraum zur Durchsetzung von Zöllen eingesetzt, aber es ist definitiv etwas, das man im Hinterkopf behalten sollte.

Ryan: Ja, absolut. Das ist nur einer von vielen Teilen, die wir beobachten. Es gibt andere Handelsmechanismen wie die Abschnitte 232 und 301, die derzeit in Kraft sind, aber aktualisiert werden könnten, um die Agenden der neuen Regierung zu priorisieren. Diese Änderungen brauchen Zeit, so dass es bereits im März dieses Jahres dauern könnte, bis sie in Kraft treten könnten. Und auch in der Handelspolitik haben wir Abschnitt 338. International Emergency Economic Powers Act, den viele Leute IEEPA nennen und den wir vielleicht beachten sollten.

Und wir haben auch das USMCA, das wir im Auge behalten müssen. Einige oder alle von ihnen könnten also genutzt werden, um Zölle durchzusetzen, um die Handelsbeziehungen in den kommenden Jahren nach dem Vorbild bestimmter Rohstoffe zu entschärfen. Woran sollten wir also nach all dem denken, Mat? Was ist das, also was hier? Lehnen wir uns einfach zurück und warten darauf, dass all das zu uns kommt?

Matte: Ich würde also sagen, dass es zwei Hauptdinge gibt. Denken Sie zunächst daran, dass hier viele Details, Nuancen und Möglichkeiten zur Verfügung stehen. Aus diesem Grund sollten die Zuhörer mit einem Experten von C.H. Robinson über ihre Handelsstrategien sprechen, nicht nur, um sicherzustellen, dass sie bereit sind, die Handelseffizienz und ihre Ausgaben zu maximieren, sondern auch, um sicherzustellen, dass sie bei jedem Schritt konform sind.

Und zweitens möchte ich die Menschen daran erinnern, dass der Wandel konstant ist und dass der Wandel diejenigen belohnt, die proaktiv sind und dann schnell reagieren. In diesem Fall bedeutet das also, Risiken zu minimieren und Gewinne zu maximieren. Daher werden wir weiterhin Updates und Hinweise veröffentlichen, um sicherzustellen, dass Sie über alle Informationen verfügen, die Sie benötigen, um Entscheidungen zu treffen.

Ryan: Gut gesagt, Mat. Zum Abschluss möchte ich noch kurz auf den Inlandsmarkt eingehen und ein kurzes Update zur Lkw-Ladung geben. Mat, wir kamen direkt aus der Ferienzeit bei schlechtem Wetter. Wir hatten die eisigen Temperaturen, Winterstürme und Waldbrände draußen in Kalifornien. Wir haben zwar die erwartete saisonale Verengung des Lkw-Ladungsmarktes gesehen, aber das hat sich aufgrund dieser Störungen bis in den Januar verlängert. Etwas, das Sie und ich uns oft ansehen und jeden Monat in unserem Bericht aktualisieren, sind unsere Tiefenmetriken für Routenführer. Und zum ersten Mal seit langer Zeit haben wir tatsächlich gesehen, wie es nach oben ging. Was sagt uns das eigentlich?

Matte: Ja, es sagt uns, dass es auf dem Markt enger geworden ist. Und, und Sie haben Recht, es war in dieser Feiertagsenge im Dezember und es zog in den Januar. Aber die Sache, die man im Hinterkopf behalten sollte, ist, dass es in erster Linie auf die saisonale Knappheit während der Weihnachtszeit zurückzuführen ist. Und dann ist es auch gut, im Hinterkopf zu behalten, dass es trotz der Zunahme der Tiefe der Routenführer keine große Zunahme ist, und die Routenführer halten auch im Großen und Ganzen durch. Sie scheitern nicht und gehen so viel in den Spotmarkt, wie Sie denken würden.

Also haben wir uns einen kleinen Blick auf die Zahlen vom Januar geworfen und gesehen, dass diese Routenführer zwar aufgrund der Winterstürme hoch bleiben, aber Anzeichen einer Verbesserung zeigen, wenn auch in langsamerem Tempo, aber das liegt nur an den Wetterstörungen. Mit vielen der verschiedenen Dinge, die wir heute besprochen haben, ist es wahrscheinlich noch etwas zu früh, um zu sagen, ob es bis zum Ende des Januars und dann bis in den Februar hinein weitere Verbesserungen geben wird, aber das ist derzeit die Richtung, auf die wir uns heute zubewegen. 

Ryan: Ja, toller Punkt. Nun, es gibt viele verschiedene Themen, die wir diesen Monat behandelt haben. Sicher ist, dass nichts stillsteht. Die Welt und die Lieferkette, sie sind ständig in Bewegung und deshalb schätzen wir Ihr Interesse und Ihre Aufmerksamkeit und ermutigen Sie auch, das Gespräch mit uns fortzusetzen.

Damit wir besprechen können, wie C.H. Robinson Ihnen die Freiheit geben kann, das zu tun, was Sie am besten können, nämlich Ihre Waren und Produkte herzustellen und Ihre Kunden zu bedienen. C.H. Robinson ist hier, um Ihnen bei jeder Sendung und jeder Herausforderung im Zusammenhang mit Handel, Compliance und der Erfüllung der Bedürfnisse Ihrer Kunden zu helfen. Weitere Informationen finden Sie im Robinson-Bericht auf unserer Website.