Diversifizierung des Transports und Modernisierung der Infrastruktur für 2025
Diversifizierung des Transports zur Kostenkontrolle
Das Journal of Commerce hat kürzlich einen Bericht veröffentlicht, der darauf hindeutet, dass die Diversifizierung des Transports im Jahr 2025 zu einer Priorität für Verlader wird. C.H. Robinson ist einzigartig positioniert, um Sie bei allen Herausforderungen zu unterstützen, mit denen Sie konfrontiert sind, wenn Sie ein Netzwerk von mehreren Dray-Partnern verwalten. Unsere Beziehungen zu über 600+ bevorzugten Frachtführern in über 50 Märkten in den USA und Kanada geben uns die Möglichkeit, eine einzige Lösung anzubieten.
Infrastruktur der Häfen von South Carolina erhöht Kapazität
Am 18. Februar stellten die Häfen von South Carolina (SC Ports) mit 16.828 TEU einen neuen Rekord für das größte Schiff auf, das den Hafen von Charleston anlief. SC Ports hat mit 54 Fuß den tiefsten Hafen an der US-Ostküste. Diese kritische Tiefe ermöglicht es Mega-Containerschiffen, den Hafen von Charleston jederzeit und unabhängig von den Gezeiten anzulaufen. SC Ports hat fast 3 Milliarden US-Dollar in die Modernisierung der Infrastruktur investiert, darunter Verbesserungen der Liegeplätze, neue Kräne und erweiterte Schienenverbindungen, um der wachsenden Nachfrage des Handels gerecht zu werden.
Nordamerika
Westküste
Anfang Februar kündigte das TTI Port Terminal in Long Beach die Einführung eines neuen Terminvergabesystems an. Seit der Implementierung des neuen Systems sind Lkw-Fahrer mit verschiedenen Herausforderungen konfrontiert, die zu erfolglosen Abholversuchen für Importcontainer und Schwierigkeiten bei der Disposition von Containern über den letzten freien Tag (LFD) am Terminal hinaus führen.
Nordost
Die Seeterminals im Hafen von New York und New Jersey sind aufgrund einer Vielzahl von Faktoren, darunter hohe Importmengen, Urlaubstermine und schlechtes Wetter, stark überlastet. Die Überlastung erschwert Frachtführern derzeit die Rückgabe leerer Container und setzt die Verlader dem Risiko von Säumnisgebühren für Leerrückgaben und Importrückholungen aus.
Die Verweildauer in Importcontainern betrug im Januar durchschnittlich 3,9 Tage, gegenüber durchschnittlich 3,5 Tagen im Dezember und November. Der Standard-Terminaltarif in NY-NJ bietet vier Tage Freizeit für einen Import, was darauf hindeutet, dass die Verlader aufgrund der Verzögerungen näher an Liegegeldern herankommen.
Golf
Houston ist einer von mehreren Märkten, in denen die lokalen DOT-Vorschriften den Transport von übergewichtigen Containern einschränken. Alle übergewichtigen Container, die den Hafen von Houston passieren, müssen konform gemacht werden, wenn die Fracht dekonsolidiert werden kann. Einer unserer führenden Umschlagpartner ist in diesen Markt expandiert und verfügt über Personal, das in der Anpassung von übergewichtigen Ladungen geschult ist, um potenziell kostspielige Strafen zu mildern. Wenn Sie Möglichkeiten für Übergewicht in Houston haben, lassen Sie uns wissen, wie wir Ihnen helfen können.
Ostküste
In Miami hat das Florida International Terminal ("FIT") ein neues Exportgebührenverfahren eingeführt. Alle FIT-Staffel- und Sicherheitsgebühren für Exportcontainer müssen abgerechnet werden, bevor unser Frachtführer einen Termin vereinbaren kann. Wir weisen darauf hin, um sicherzustellen, dass Sie sich der potenziellen Verwaltungsgebühren im Zusammenhang mit der neuen FIT-Skalenrichtlinie bewusst sind.
Ohio-Tal
Viele unserer Frachtführer auf dem Markt in Cincinnati berichten von Engpässen bei den Fahrgestellpools und sind auf privates Gerät angewiesen, um Container zu bewegen. In diesen Situationen haben Kunden zwei Möglichkeiten: 1) Bitten Sie C.H. Robinson , den Frachtführer darauf warten zu lassen, dass ein Poolfahrgestell verfügbar ist, was die Lagerung auf der Schiene gefährden kann. Wir haben in der Regel nur 48 Stunden Zeit, um Container zu verlassen, sobald sie verfügbar sind, oder 2) uns dafür zu entscheiden, einen höheren Tagessatz für den Frachtführer zu zahlen, um seine private Ausrüstung zu nutzen.