Lkw-Ladungsprognose 2025: Erwarten Sie steigende Kassakurse
Das Potenzial für einen weiteren Streik in den Häfen der Ost- und Golfküste in Verbindung mit den vorgeschlagenen Zöllen hat einige Verlader dazu veranlasst, eingehende Sendungen frühzeitig vorzuziehen, um die Lagerbestände zu erhöhen und die Auswirkungen eines Streiks oder höherer Kosten auf die Lieferkette abzumildern. Da wenige Tage vor einem geplanten Streik eine Einigung erzielt wurde, ist mit regionalen Volumenverschiebungen zu rechnen, da die Verlader versuchen, Importe zurück in die Häfen der US-Ost- und Golfküste zu verlagern.
Aufgrund dieser Verschiebungen kann es zu regionalen Änderungen bei den Spotpreisen kommen. Bei diesen Preisänderungen handelt es sich meist um kurzfristige Störungen, die durch eine sich verändernde Nachfrage und nicht durch eine neue Nettonachfrage verursacht werden. Der aktuelle Zustand des Lkw-Ladungsmarktes ist mit Frachtführer nach wie vor überversorgt. Erwarten Sie weitere Informationen, sobald Details zu den Tarifen bekannt gegeben werden.
Prognose für den US-Spotmarkt
Die Kosten pro Meile für Trockentransporter lagen im Jahr 2024 bei 4 % unter dem Niveau von 2023. Vor einem Jahr wurde in der Prognose vom Januar 2024 ein Anstieg des Trockentransporter-Linienverkehrs um 3 % im Vergleich zum Vorjahr (J/J) im Vergleich zu 2023 erwartet. Im März wurde die Prognose von C.H. Robinson angepasst, um einen anhaltend schwächeren Markt widerzuspiegeln, mit der Erwartung eines Anstiegs von 2% im Jahresvergleich. Im April senkte die Prognose die Prognose auf -2% im Jahresvergleich, mit einer endgültigen Senkung im Juni auf -5% im Jahresvergleich. Die Prognose einer jährlichen Veränderung von -5% im Jahresvergleich blieb für die zweite Jahreshälfte bestehen und der tatsächliche Prozentsatz wurde auf -4% festgelegt.
Mit Blick auf die Zukunft bleibt die Prognose für die Kosten pro Meile für Trockentransporter von C.H. Robinson im Jahr 2025 bei +9% im Jahresvergleich im Vergleich zu 2024.
Die Kosten für den Kühltransport pro Meile lagen im Jahr 2024 bei 4 % unter dem Niveau von 2023. Die Prognose für die Kosten pro Meile für C.H. Robinson Kühltransporter im Jahr 2025 liegt weiterhin bei +7% im Jahresvergleich.
Kurzfristige Risiken von Störungen in der Frachtbranche wie Winterstürme und Arbeitsprobleme wurden in der Prognose berücksichtigt, obwohl der genaue Zeitpunkt und die Auswirkungen dieser Ereignisse noch nicht bestimmt sind.
Umgebung für gewerbliche Lkw-Ladungen
Die Vertragslandschaft blieb im Jahr 2024 relativ unverändert. Da das Vertragsumfeld tendenziell dem Spot-Umfeld folgt, wird es wichtig sein, den Spotmarkt in den nächsten Monaten zu beobachten. Behalten Sie die Laufzeit der Verträge im Auge, da längerfristige Verpflichtungen aufgrund des Zinsausblicks für 2025 möglicherweise anders bewertet werden als für kurzfristigere Verpflichtungen.
Die folgenden Erkenntnisse stammen von C.H. Robinson Managed Solutions™, einem Unternehmen, das ein großes Portfolio von Kunden aus verschiedenen Branchen bedient.
Die Route Guide Depth (RGD) ist ein Indikator dafür, wie weit ein Verlader in seine Backup-Strategien gehen muss, wenn das Transportunternehmen den Zuschlag erhält, eine Ausschreibung abzulehnen. Wie die folgende Grafik zeigt, verharrt der RGD seit etwa zwei Jahren auf einem historisch niedrigen Niveau.
Für Langstrecken von mehr als 600 Meilen lag der RGD im Dezember 2024 bei 1,27 (1 wäre eine perfekte Leistung und 2 wäre extrem schlecht), was im Vergleich zum Monat November 2024 mit 1,22 schlechter und mit 1,20 auch schlechter im Dezember 2023 ist. Die RGD-Performance hat sich im Dezember 2024 vor allem saisonal bedingt leicht verschlechtert. Kurzfristig kann das Winterwetter auch zu einer vorübergehenden Behinderung der Performance führen.
Ähnlich verläuft der Trend bei kürzeren Strecken von weniger als 400 Meilen. Der RGD für Dezember 2024 für diese Kurzstrecken betrug 1,16, was etwas schlechter ist als im Vormonat von 1,13 und schlechter als im Dezember 2023 mit 1,11.
Geografisch gesehen verzeichnete der Nordosten mit einer Verschlechterung von 2,7 % gegenüber dem Vormonat die geringste Veränderung, während der Westen und der Mittlere Westen mit 3,7 % die größte Veränderung verzeichneten. Die RGD verharrt in allen Regionen weiterhin auf einem niedrigen Niveau zwischen 1,14 und 1,20.
Stimme des Frachtführers aus C.H. Robinson
2024 im Rückblick
In diesem Monat sind die Frachtführer-Kommentare aus jedem Quartal des Jahres 2024 im Folgenden zusammengefasst.
1. Quartal 2024
Frachtführer zeigten sich im ersten Quartal 2024 recht optimistisch. Aufgrund positiver Trends auf dem Markt oder in ihrem Geschäft im Dezember 2023/Anfang Januar 2024 glaubten viele, dass sich der Markt drehen würde, und die einzige Unsicherheit war, wann dies geschehen würde.
- Die Operating Ratio (O/R), eine wichtige Erfolgskennzahl für Motor Frachtführer, wurde ausdrücklich als historisch niedrig und als wohlhabende Ziele für Ende 2023 bezeichnet.
- Die Ineffizienzen auf dem Markt nahmen zu und die vergebenen Volumina blieben aus.
- Einige Frachtführer machten unrentable Geschäfte, nur um Fracht bewegen zu können, in der Hoffnung, dass sich der Markt verschieben würde.
- Viele Frachtführer stellten fest, dass sich die Rentabilität des Geschäfts und des Betriebs zu Beginn des Jahres langsam verbessert hatte.
2. Quartal 2024
Im Laufe des zweiten Quartals schaltete der Frachtführer in den Überlebensmodus. Die gedämpfte Nachfrage in Verbindung mit überversorgten Kapazitäten zeigte keine Anzeichen einer Veränderung.
- Wirtschaftliche Unsicherheit war eine der Hauptbedenken des Frachtführers und ein wichtiger Grund, warum viele nach Möglichkeiten suchten, die Kosten zu kontrollieren.
- Eine Trendwende dürfte nun im Jahr 2025 stattfinden.
- Das Transportergeschäft war besonders margeneng und teilweise nicht profitabel. Der Frachtführer diversifizierte sich in andere Verkehrsträger (z. B. Pritschen, temperaturgesteuert, Transport, grenzüberschreitend usw.).
- Frachtführer wollte einfach die Gewinnschwelle erreichen und den Markt aussitzen, bis mehr Kapazität den Markt verließ.
3. Quartal 2024
Das dritte Quartal brachte anhaltende Frustration, Inflationsdruck und Kosten auf Allzeithochs. Frachtführer wurde kreativ, um Einnahmen zu generieren, da die meisten bereits Kosteneinsparungsmaßnahmen umsetzten.
- Frachtführer suchten häufig nach weiteren Möglichkeiten der Kostenkontrolle sowie nach neuen Wegen, um außerhalb des Frachttransports Geld zu verdienen.
- Parken, Lagerhaltung, Wartung von Geräten, Lagerung von Anhängern, Kauf von Reifen und Öl in loser Schüttung, Investitionen in Technologie und Flottenmanagement-Software, die Erkundung neuer Märkte, der Verkauf in neue Branchen, die Vielfalt der Verkehrsträger und Akquisitionen waren alles Möglichkeiten, mit denen Frachtführer versuchte, sich neu zu erfinden, um die Kosten zu minimieren und gleichzeitig Gewinne zu erzielen.
- Die Schadenkosten sind deutlich gestiegen, sowohl in Bezug auf die Anzahl als auch auf den Dollar, einige sagen, dass sich die Schadenkosten im Jahr 2024 vervierfacht haben.
- Auch die Versicherungskosten stiegen deutlich an, wobei zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen ergriffen wurden, um Prämienerhöhungen, aber auch Rechtsstreitigkeiten abzumildern.
4. Quartal 2024
Wachsende Erwartung über das Tempo des Ausscheidens von Kapazitäten aus dem Markt. Viele glaubten, dass dieser Trend Angebot und Nachfrage in ein ausgewogeneres Verhältnis bringen und den angeschlagenen Frachtführer entlasten würde.
- Der Kassamarkt verbesserte sich, und der Frachtführer glaubte, dass dies zu einer Verbesserung des Vertragsmarktes führen würde.
- Der Frachtführer sagte, dass sich der Dezember insgesamt angespannter anfühlte, was jedoch wahrscheinlich auf die Saisonalität zurückzuführen sei.
- Der Fokus lag weiterhin auf der Senkung der Kosten, der Kernkompetenz, der Disziplin und der Konzentration auf andere Abteilungen/Dienstleistungen, um auf die Rentabilität hinzuarbeiten oder diese zu erhalten.
- Die Rentabilität blieb eine Herausforderung, da Frachtführer weitere Zuwächse bei Versicherungen, Schäden, Ersatzteilen und Arbeitskräften verzeichnete.
- Die Frachtführer erhöhten aus der Not heraus die Tarife oder schlossen ihre Türen.
Gekühlte Lkw-Ladung
Ostküste der Vereinigten Staaten
Im Dezember gab es vereinzelt unregelmäßige und uneinheitliche Volumina. Dies ist in Zeiten der Feiertagsvolatilität etwas zu erwarten, war aber im Osten ausgeprägter. Im Allgemeinen ist das Volumen gestiegen und das Angebot an Frachtführern gesunken, aber die Preise sind moderat.
Vereinigte Staaten (Mitte)
Diese Region hat sich in der Weihnachtszeit 2024 am stabilsten gezeigt. Es kam zu den üblichen saisonalen Verschiebungen, wobei das Volumen zeitweise etwas schwankte, aber insgesamt flach blieb. In den letzten Wochen ging die Kapazität zurück, da sich der Frachtführer über die Feiertage freinahm. Die Raten stiegen und sanken je nach Mikroregion und dem jeweiligen Tag.
Westküste der Vereinigten Staaten
Seit Thanksgiving gibt es eine große Erleichterung bei den Frachtmengen, die aus den westlichen Staaten verlagert werden. Dieser Volumenrückgang hat dazu geführt, dass die Kassakurse seit Jahresende weitgehend gesunken sind, obwohl die verfügbaren Kapazitäten in den letzten Wochen des Jahres etwas knapp geworden sind.
Pritschen-Lkw-Ladung
In den kalten Monaten wird die Effizienz des Pritschentransports immer wichtiger. Unwetter führen häufig zu Verzögerungen beim Verladen, bei der Frachtsicherung und beim Autobahnverkehr. Darüber hinaus können Eis, Schnee und starke Winde den Zugang zu Baustellen und Höfen behindern, was sich weiter auf die Be- und Entladevorgänge auswirkt.
Ineffizienz bei der Verladung von Pritschen stellt auch Herausforderungen für Sicherheit, Kosten und Nachhaltigkeit dar. Herausforderungen bei der sicheren Verladung auf dem Hof oder Verzögerungen aufgrund von kaltem Wetter erhöhen die Verweilzeiten, was zu zusätzlichen Emissionen führt, da die Lkw auf die Beladung warten und die Laufzeiten der Traktoren steigen.
Dies wirkt sich nicht nur auf die Umweltqualität aus, sondern trägt auch zu einem höheren Kraftstoffverbrauch bei, was die Kosten für Frachtführer und Verlader gleichermaßen in die Höhe treibt. Um diese Ineffizienzen zu beheben, ist die Zusammenarbeit zwischen Verladern, Frachtführern und Anlagenbetreibern erforderlich, um Lösungen zu implementieren, die Verzögerungen minimieren und der Nachhaltigkeit Vorrang einräumen.
Um dem entgegenzuwirken, sollten Verlader die Einrichtungen für Fahrer- und Ladungssicherungsressourcen neu bewerten. Innenräume oder überdachte Einrichtungen zur Plane und Ladungssicherung bieten sicherere Bedingungen, um Vorfälle am Arbeitsplatz zu reduzieren und einen Ruf als bevorzugter Versender oder Empfänger zu festigen.
Auch Fahrerlounges oder beheizte Wartebereiche in Verbindung mit Leerlaufregeln vor Ort können die Emissionen während der Verweildauer reduzieren. Da sich das schlechte Wetter im ganzen Land ausbreitet, sind zusätzliche Schritte zur Priorisierung von Sicherheit und Nachhaltigkeit der Schlüssel zu einer erfolgreichen Lieferkette auf dem Open-Deck-Markt.