Eine genauere Klassifizierung steht bevor
Während Unsicherheit darüber besteht, wie sich die von der kommenden Regierung vorgeschlagenen Zölle auf den gesamten LTL-Markt auswirken werden, bereitet sich die US-Notenbank darauf vor, im Jahr 2025 weniger Zinsanpassungen vorzunehmen, um einer Inflation entgegenzuwirken, die sich aus den Zöllen ergeben könnte.
Markt bevorzugt Fusionen und Übernahmen gegenüber neuen Unternehmen
Während pauschale oder höhere Zinsen für LTL Frachtführer die Neuentwicklung behindern können, ist der Bau neuer Terminals bereits eine große Herausforderung, wenn es darum geht, die richtigen Immobilien für Netzwerke zu finden und zu entwickeln. Da die Nachrichten über Fusionen und Übernahmen von Frachtführer bereits bekannt werden, können Sie davon ausgehen, dass Frachtführer seine Präsenz durch Akquisitionen und nicht von Grund auf erweitern wird.
Einige LTL Frachtführer haben bereits mit Expansionsbemühungen begonnen, indem sie Terminals aus dem Konkurs von Yellow erworben haben. Im Dezember 2024 gaben Estes und R&L ihre Vereinbarungen über den Erwerb von einem Dutzend gemieteter und im Besitz befindlicher Yellow Terminals bekannt, wobei Estes 939 Türen in 9 Bundesstaaten und R&L eine 304-Türen-Anlage in New York erwarb.
Nach der dritten Immobilienauktion der von Yellow gemieteten und eigenen Terminals stieg die Gesamtzahl der verkauften Terminals auf über 160. Eine vierte Immobilienauktion, die für Januar 2025 geplant ist, wird die Dutzenden von verbleibenden Terminals umfassen.
Jedes der erworbenen Terminals hat unterschiedliche Zeitpläne für die Wiederinbetriebnahme, was im Vergleich zur Tonnagemenge im LTL-System im Jahr 2025 wichtig sein wird, was sich letztendlich auf das Preisumfeld im Laufe des Jahres auswirken könnte.
Fokus auf interne Kontrollen
Trotz eines schwierigen Frachtmarktes navigiert LTL Frachtführer durch die aktuellen Marktbedingungen, indem es sich auf interne Kontrollen konzentriert, wie z. B. das Management der Betriebskosten und die effektive Preisgestaltung der Fracht. Dieser Ansatz soll fortgesetzt werden: Der Frachtführer kündigt generelle Ratenerhöhungen im mittleren einstelligen Bereich an. Es kann jedoch auch strategische Preisanpassungen geben, die darauf abzielen, neues Volumen in Netze auf bestimmten Routen mit Überkapazität zu locken.
Änderungen der Frachtklassifizierung
Im Jahr 2025 wird die National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) ihr Frachtklassifizierungssystem überarbeiten, insbesondere für Waren, bei denen die Dichte das wichtigste Frachtmerkmal ist. Diese Änderungen werden den Klassifizierungsprozess für dichtebasierte Artikel standardisieren und Kosteneffizienz bringen, da ein breiteres Klassensystem zu einer genaueren Frachtpreisgestaltung führen wird.
Achten Sie darauf, die Frachtmerkmale für die betroffenen Waren zu überprüfen und sicherzustellen, dass Preisprogramme, insbesondere solche mit FAK-Ausnahmen (Freight All Kind), berücksichtigt werden, um Änderungen zu berücksichtigen. Wenden Sie sich an Ihren C.H. Robinson-Vertreter, um die Auswirkungen dieser Änderungen aktiv zu bewerten. Alle Einzelheiten finden Sie auf der NMFTA-Website.