Planen Sie die Überlastung der Häfen in Nordamerika
Nordamerika
Anfang 2025 ist ein großer Zustrom von Fracht eingetroffen, da Importeure Waren aus Streikgründen vorverladen und in Erwartung von Tarifänderungen vorgeladen haben. Mit zunehmender Umschlagszeit der Fahrer dauern 30 % der Transaktionen an einigen Terminals mehr als zwei Stunden. Es ist zu erwarten, dass diese Bedingungen über das Mondneujahr hinaus anhalten werden.
ILA-USMX-Resolution und anhaltende Auswirkungen
Trotz einer vorläufigen Einigung zwischen der ILA und der USMX gehören zu den verbleibenden Auswirkungen des potenziellen Streiks, dass Importeure Routen vorziehen oder auf die USWC verlagern, was das System weiter belasten könnte. Der saisonale Ansturm vor dem chinesischen Neujahrsfest und die anhaltende Zollunsicherheit haben die Komplexität nur noch erhöht, was sich auf das Frachtaufkommen und die Kapazitätsplanung auswirkt.
Die sich entwickelnden Auswirkungen von Zöllen
Neue Zölle unter der derzeitigen US-Regierung könnten die Nachfrage nach Bonded Drtransportage und Lagerlösungen in Bond oder Foreign Trade Zone (FTZ) erhöhen. Rechnen Sie mit einer hohen Volatilität der Tarife außerhalb der ausgehandelten Netztarife und einigen Frachtführern, die damit beginnen, Prämiengebühren zu erheben. Denken Sie daran, dass sich Tarifänderungen nicht nur auf die Kosten auswirken. So führten beispielsweise die Zölle nach Section 301 zuvor zu mehr Röntgeninspektionen in den Häfen, was zu Lieferverzögerungen und höheren Kosten führte. Beobachten Sie diese Entwicklungen genau und achten Sie auf Aktualisierungen zu den zukünftigen Auswirkungen.
Schwankungen beim Diesel
Zölle im ersten Quartal 2025 könnten mehr Importeure dazu veranlassen, Fracht vorzuziehen, was die Logistikkosten und die Dieselnachfrage erhöhen würde. Die EIA prognostiziert einen Anstieg der Dieselpreise um 5 bis 10 %, sobald die Zölle in Kraft treten. Änderungen in der inländischen Energiepolitik, wie z. B. Expansion, Raffination oder Bohrungen, könnten sich jedoch zur Jahresmitte stabilisieren oder die Kosten leicht senken.
Auswirkungen der US-Importzölle
Neue Zölle unter der derzeitigen US-Regierung könnten die Nachfrage nach Bonded Drtransportage und In-Bond- oder FTZ-Lagerlösungen erhöhen. Es wird mit Preisschwankungen außerhalb der von uns ausgehandelten Netzwerkgebotssätze gerechnet, wobei einige Frachtführer Aufschläge erheben. Die Zölle nach Section 301 führten zuvor zu mehr Röntgeninspektionen in den Häfen, was zu Lieferverzögerungen und höheren Kosten führte. Wir beobachten diese Entwicklungen genau und werden über mögliche Auswirkungen informieren.
Westküste
Los Angeles/Long Beach (LA/LB)
Die durchschnittlichen Umschlagszeiten der drei Hauptterminals (PCT, ITS, WBCT) liegen derzeit bei über eineinhalb Stunden – Tendenz steigend. PCT und ITS sind nach wie vor am stärksten überlastet, wobei ~30 % der Transaktionen länger als zwei Stunden dauern. Das Long Beach Container Terminal hat die Probleme ab Dezember 2024 behoben und funktioniert gut, aber die Verfügbarkeit von Terminen am Terminal bleibt eine Herausforderung, da die Betreiber den Betrieb durch die Messung von Gates über Termine optimieren.
Houston/Pazifischer Nordwesten
Erwarten Sie, dass der Betrieb im Hafen von Houston wie gewohnt ablaufen wird. Es gab kleinere Berichte über Verspätungen oder Staus in verstreuten Teilen der U-Bahn von Houston, aber das ist auf Kranbewegungen und den Zustrom von Fahrern zurückzuführen, die versuchen, Fracht zu bergen. Auch die Häfen von Seattle und Tacoma laufen reibungslos und ohne Verzögerungen oder Bedenken.
Südost
Charleston/Savanne
Die Vorlaufzeiten haben sich deutlich verlängert und jetzt wird eine Vorlaufzeit von 48 Stunden empfohlen, um verpasste Abholungen zu vermeiden. Chassis-Engpässe bei Pool-Equipment in South Carolina wirken sich auf den Charleston-Markt aus und deuten auf einen wachsenden Mangel an Chassis hin.
Jacksonville
Verspätungen und die Verfügbarkeit von Fahrern wirken sich auf die Region aus. Frachtführer hat sich an die Terminalleitung der SSA gewandt, um Lösungen zur Reduzierung von Staus zu finden.
Atlanta
Seit Dezember 2024 wird eine erhebliche Überlastung gemeldet. Regionale Frachtführer verlangen von den Verladern, dass sie vor der Versandbuchung das letzte freie Datum und die Abholnummer angeben. NS Austell erlebt einen Mangel an verfügbaren Terminen für die Rückgabe/Entnahme von Containern, wobei es bei Nachmittagsterminen oft zu Verzögerungen kommt.
Zentral-/Ohio-Tal
Memphis/Kansas City
Die Auslastung des Gehäuses ist solide, wobei der KPOC-Pool nur etwas mehr als 70 % ausgelastet ist. Es werden Anstrengungen unternommen, um mehr Fahrgestelle auf den Markt zu bringen, um die Nachfrage zu befriedigen, vor allem nach 40-Zoll-Fahrgestellen.
Memphis/Nashville/Huntsville
Dieser Bereich ist zu 52 % ausgelastet. Nashville hat die meisten Kapazitäten, während Memphis mit 7,7 % einen höheren Ausfallprozentsatz aufweist. Die CSX-Rampe stößt in mehreren Märkten weiterhin auf Probleme, darunter auch in Nashville, wo es immer häufiger zu Verzögerungen kommt.