Planen Sie eine Überlastung der Häfen und bevorstehende Feiertage ein
Möglicher Streik in den Häfen der Ost- und Golfküste am 15. Januar 2025
Weitere Einzelheiten über den möglichen Streik in den Häfen der Ost- und Golfküste am 15. Januar 2025 finden Sie im Abschnitt Intermodale und nordamerikanische Häfen.
Umweltauflagen
Mit der Verschärfung der Umweltvorschriften sind bestimmte Regionen, wie Ostasien und insbesondere China, besonders betroffen, da die inländische Schifffahrt erheblich zur Luftverschmutzung beiträgt. Da die Europäische Union auch strenge Vorschriften durchsetzt, die sich auf die Schifffahrtsrouten in Nord- und Ostsee auswirken, investiert Frachtführer weiterhin in Scrubber-Technologie und alternative Kraftstoffe wie Flüssigerdgas (LNG), um die Vorschriften einzuhalten und die Kosten effektiv zu senken.
Überlastung der Häfen
Die Überlastung der Häfen ist ein großes Problem in Shanghai, China, und Los Angeles, USA. Nach Angaben zum Zeitpunkt der Veröffentlichung gibt es 450+ Schiffe im Hafen und zwei Tage Verspätung in Shanghai, und 110+ Schiffe in Los Angeles/Long Beach mit Verspätungen von 25+ Tagen.
In diesen Häfen kommt es oft zu einem hohen Frachtaufkommen und Einschränkungen der Infrastruktur, was zu erheblichen Verspätungen führt. Um diese Rückstände abzubauen, sollten Sie eine häufige Planung zur Optimierung der Lieferkette durchführen, weniger überlastete Häfen nutzen und in digitale Tools für eine bessere Transparenz und Koordination investieren.
Geopolitische Spannungen
Am ausgeprägtesten sind die geopolitischen Spannungen in der Straße von Hormus, im Südchinesischen Meer und im Suezkanal. Diese Regionen sind wichtige Wegpunkte für den Welthandel und häufig von Konflikten und politischer Instabilität betroffen. Die Bereitschaft, die Lieferkette zu diversifizieren, über geopolitische Entwicklungen informiert zu bleiben und weiterhin mit erfahrenen Logistikdienstleistern zusammenzuarbeiten, um Herausforderungen zu meistern, bleibt die beste Vorgehensweise.
Asien
Asien–Europa
Die jährlichen Vertragsverhandlungen auf der Handelsroute Asien–Europa werden fortgesetzt, wobei der Frachtführer versucht, die hohen Raten durch allgemeine Ratenerhöhungen (GRI) aufrecht zu erhalten. Trotz dieser Bemühungen sind die Raten aufgrund der geringen Kapazitätsauslastung rückläufig. Es ist davon auszugehen, dass Frachtführer diszipliniert an GRI-Erhöhungen festhalten und planen, dass die Raten bis Januar hoch bleiben.
Asien–USA
Die Raten auf den Transpazifik-Routen (TP) sind zu sinken begonnen, wobei die Raten an der US-Westküste (USWC) in der letzten Novemberwoche um 12 % gesunken sind, obwohl das Frachtaufkommen um 15 % höher ist als im Jahr 2023. Dieser Rückgang ist auf eine Erhöhung der Gesamtkapazität um 17 % zurückzuführen, wobei keine Anzeichen für Kapazitätskürzungen seitens TP Frachtführer erkennbar sind.
Die Raten an der US-Ostküste (USEC) bleiben aufgrund der Kapazitätskürzungen im Oktober fester, so dass die Auslastung stabil bleibt. Es ist zu erwarten, dass sich die TP-Raten im Dezember mit mehr Blank Sailings stabilisieren werden, was durch die Nachwirkungen der kanadischen Hafenstreiks und das Herannahen des chinesischen Neujahrsfestes beeinflusst wird.
Der Streik der kanadischen Hafenarbeiter, der Montréal, Prince Rupert und Vancouver betraf, wurde nach der Anweisung des Canada Industrial Relations Board zur Wiederaufnahme des Betriebs beendet. Die Häfen an der Westküste wurden am 14. November 2024 und Montréal am 16. November 2024 wieder aufgenommen, aber an der Westküste wird mit Verzögerungen von bis zu zwei Wochen und in Montréal von bis zu einer Woche gerechnet.
Europa
Umweltauflagen, insbesondere das ab dem 1. Januar 2024 eingeführte EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS), wirken sich erheblich auf Transporte aus Europa aus. Schiffsbetreiber sind verpflichtet, Emissionsgutschriften zu erwerben, was zu erhöhten Betriebskosten führt. Diese Verordnung zielt zwar darauf ab, die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren, stellt die Reedereien jedoch vor finanzielle Herausforderungen. Investitionen in energieeffiziente Technologien und alternative Kraftstoffe können dazu beitragen, diese Kosten effektiv zu senken.
Auch die europäische Transport- und Schifffahrtsindustrie hat mit einer wirtschaftlichen Abschwächung und Überlastung der Häfen zu kämpfen. Steigende Inflation, hohe Energiepreise und sinkender Verbrauch führen zu erhöhten Betriebskosten und einer geringeren Nachfrage nach Schifffahrtsdienstleistungen. In großen Häfen wie Rotterdam und Hamburg kommt es aufgrund von Staus und sporadischen Streiks zu erheblichen Verzögerungen.
Um diese Herausforderungen zu meistern, sind die Optimierung der Effizienz der Lieferkette, die Diversifizierung der Hafennutzung und die Investition in digitale Tools für eine bessere Transparenz und Koordination wesentliche Strategien.
Mittelmeer/Indien
Die Schifffahrtsrouten zwischen dem Mittelmeer und Indien passen sich weiter an und entwickeln sich weiter. Frachtführer optimieren ihre Fahrpläne und verteilen Schiffe neu, um der hohen Nachfrage gerecht zu werden und einen zuverlässigeren und effizienteren Service zu gewährleisten. Die Einführung neuer Direktverbindungen und strategische Anpassungen bei den Hafenanläufen tragen dazu bei, Staus und Verspätungen zu verringern.
Nordamerika
USA – Asien
Die Frachtführer sehen eine erhöhte Nachfrage nach Dienstleistungen über die USWC aufgrund der verlängerten Transitzeiten durch das Kap der Guten Hoffnung und der Umleitung von Fracht angesichts der Gefahr eines Streiks der International Longshoreman's Association (ILA) im Januar 2025. In Kombination mit einer länger als erwarteten Hochsaison und möglichen neuen Frachttarifen hat dies zu einem Anstieg des Volumens in den USWC-Häfen um 20 bis 30 % im Vergleich zu 2023 geführt. Die Überlastung der Häfen in Asien und in den USWC-Häfen führt zu Unregelmäßigkeiten im Fahrplan und zu Leerfahrten.
Der Taifun Kong-rey verursachte erhebliche Störungen in Taiwan und China, was zu Schiffsstaus und Staus in den Häfen von Kaohsiung, Shanghai und Ningbo führte. In asiatischen Umschlaghäfen wie Busan, Shanghai, Ningbo und Singapur kommt es aufgrund des verstärkten Umschlagverkehrs zu Verzögerungen von 14 bis 21 Tagen.
ONE hat vorgeschrieben, dass Fracht aus mehreren US-Städten über USWC-Häfen transportiert werden muss, um die Bahnaktivitäten auszugleichen. Darüber hinaus lässt ZIM aufgrund von Baggerarbeiten sieben Wochen lang keine Hafenanläufe in Haiphong aus, während MSC Haiphong in seinen Chinook-Dienst aufgenommen und seinen Liberty-Dienst von USEC nach Asien wieder aufgenommen hat.
USA – Europa
Die Seefrachtführer haben die Kapazität auf den USEC-Diensten reduziert, indem sie Schiffe verkleinert und größere Schiffe nach Asien verlegt haben, wo die Nachfrage stärker ist. Vermehrte Leerfahrten aufgrund von Hafenüberlastungen haben dazu geführt, dass das Schiff Platz insgesamt auf dieser Fahrspur dichter geworden ist.
Darüber hinaus werden die Ocean Alliance und die Premier Alliance im Februar 2025 ihre transatlantischen Handelsdienste zusammenlegen, was die bestehenden Dienste der Allianz widerspiegelt und die Marktkapazität weiter reduziert.
Der Platz von der USWC nach Europa ist enger als sonst, da die Segelmöglichkeiten begrenzt sind und die Fracht während des ILA-Streiks umgeleitet wird, da der Frachtführer auf allen Wasserstrecken von Los Angeles und Oakland überbucht ist. Als Alternative bieten CMA und OOCL Bahnverbindungen über Houston nach Europa an, wobei eine Buchung 3-4 Wochen im Voraus erforderlich ist.
In der Zwischenzeit sind die Mittelmeerhäfen von Key West wie Valencia, Algeciras und Tanger Med aufgrund von Umleitungen mit erheblichen Überlastungen konfrontiert, und die Häfen von Rotterdam und Hamburg sind aufgrund starker Importmengen und sporadischer Streiks überlastet.
USA–LATAM
Die Fahrplanzuverlässigkeit der Häfen an der Ostküste Südamerikas (ECSA) wird durch erhebliche Verspätungen und Überlastungen in südbrasilianischen Häfen wie Navegantes und Rio Grande beeinträchtigt, was zu Leerfahrten und Hafenauslassungen führt. Heftige Regenfälle in der Region verschärfen diese Probleme, so dass der Frachtführer diese Häfen auslässt und über Santos oder andere Häfen umschlägt, wodurch sich die Überlastung von Itapoá und Paranaguá ausweitet.
Der Platz von der US-Golfküste (USGC) zu den Häfen der ECSA und der Westküste Südamerikas (WCSA) ist aufgrund von Verzögerungen in den Umschlaghäfen und den Häfen im Süden Brasiliens enger. Ein eintägiger Streik von Hafenarbeitern und Zollbeamten, der zu Arbeitsniederlegungen in Brasilien führte, hat die Überlastung noch verstärkt. Erhöhtes Umschlagaufkommen führt zu Verspätungen in den wichtigsten Umschlaghäfen in Panama, Caucedo, Cartagena und Kingston. Frachtführer wie CMA und Cosco passen ihre Dienstleistungen an, um diese Verzögerungen zu mildern.
USA – Südasien, Naher Osten, Afrika (SAMA)
Die monatlichen Ratenerhöhungen in den Nahen Osten sind auf instabile Dienste und angespannte Schiffe zurückzuführen. Die Handelsroute von USEC- und USGC-Häfen nach Indien und in den Nahen Osten ist von den Piraterierisiken im Suezkanal betroffen, was dazu führt, dass der Frachtführer über das Kap der Guten Hoffnung umleitet, was die Transitzeiten und Leerfahrten verlängert.
Die Verbindungen zu den Häfen am Roten Meer werden eingestellt oder über überlastete Häfen im westlichen Mittelmeer umgeleitet. Die eingeschränkten Verbindungen zu den Häfen am Persischen Golf werden durch die Piraterie vor Somalia und die Überlastung der Häfen in Südostasien und Jebel Ali weiter belastet.
Unwetter und Staus in den Häfen Mundra und Nhava Sheva haben die Situation verkompliziert und zu Verzögerungen und Preiserhöhungen auf dem südafrikanischen Markt geführt. Frachtführer-Allianzen auf der Handelsroute zwischen den USA und Indien haben zu Leerfahrten und Platzengpässen geführt. Die Indamex-Servicepläne der CMA für die Durchquerung des Suezkanals wurden aufgrund von Risiken verschoben. Der MECL-Service von MSC wird auf den Umschlag über den Hafen von Salalah umgestellt, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen.
USA–Ozeanien
Aufgrund der anhaltenden Überlastung und betrieblicher Probleme im Hafen von Charleston verlagerten Hapag, MSC und Maersk ihren Direktdienst nach Savannah, aber die Anläufe in Charleston wurden Ende Oktober 2024 wieder aufgenommen. Da die Hochsaison in vollem Gange ist, ist das Schiff Platz nach Ozeanien eng. Sporadische Auslassungen von Häfen auf dem CMA PAD-Dienst sind aufgrund von Verspätungen in EU-Häfen und schlechtem Wetter in AU-Häfen aufgetreten, was zu Fahrplananpassungen führte.
Frachtführer mit Umschlagsdiensten über Asien nach Ozeanien routen nun hauptsächlich durch den Panamakanal, da sich die täglichen Transite nahezu wieder normalisiert haben.
Darüber hinaus ist die Saison der Marmorierten Baumwanze (BMSB) in Kraft, die eine Begasung für die entsprechende Fracht aus Nordamerika erfordert.
Kanada
Der Frachtmarkt bleibt im Allgemeinen schwach, mit Engpässen von der kanadischen Westküste bis nach Westkanada aufgrund saisonaler Frachtbewegungen und eines Mangels an ausgehenden Ladungen aus den Vereinigten Staaten. Die Thanksgiving-Woche in den Vereinigten Staaten führte zu einer erhöhten Überlastung der westlichen Korridore, da die Verlader sich beeilten, die Ladungen zum Monatsende vor der Feiertagsschließung zu versenden. Diese Überlastung erstreckte sich bis in die erste Dezemberwoche, gefolgt von einer Verlangsamung, als sich der Markt zum Jahresende neigte.
Ein möglicher Zoll von 25 % auf Produkte aus Kanada in die Vereinigten Staaten, der vom gewählten Präsidenten Trump angekündigt wurde, gibt Anlass zur Sorge, insbesondere im Hinblick auf die Auswirkungen auf den Frachtfluss und das Angebot an Fahrern, da Kanada bei seinen Fahrern stark auf Einwanderung angewiesen ist.
Der landesweite Streik der kanadischen Gewerkschaft der Postangestellten hat dazu geführt, dass der USPS die Annahme internationaler Post nach Kanada ausgesetzt hat, was die Postverarbeitung und -zustellung erheblich beeinträchtigt hat. Obwohl die Streiks in den Häfen in Vancouver, Prince Rupert und Montréal beigelegt wurden, wird es Wochen dauern, bis die derzeitige Überlastung beseitigt ist. Saisonale Frachtbewegungen und feiertagsbedingte Engpässe wirken sich weiterhin auf die Versandpläne aus, daher sollten Sie Buchungen und Transitzeiten entsprechend planen.
SAMA
Die Kapazitäten von Indien in alle Sektoren sind stabil, aber es wird erwartet, dass der Platz von Asien nach Indien aufgrund von Leerfahrten im Dezember knapp bleiben wird. Die CMA hat ihren Plan zurückgezogen, Schiffe unter der Marke Indamex über den Suezkanal zur USEC umzuleiten.
Derzeit ist die Frachtnachfrage in allen Sektoren schwach, aber in Europa und den Vereinigten Staaten könnte sie im Dezember steigen, da die im Januar eintreffenden Schiffe die Nachfrage nach den Feiertagen decken werden. Inventar ist an den meisten Standorten verfügbar, mit Ausnahme von sporadischen Containerdepots im Binnenland. Frachtführer haben für Dezember 2024 GRIs und Hochsaisonzuschläge für Strecken ab Indien und Nordamerika angekündigt.
Die übrigen Sektoren ab Indien dürften stabil bleiben, wenngleich im Dezember einige Leerfahrten auf Strecken nach Nordamerika und Europa erwartet werden. Die Raten von Asien nach Indien werden aufgrund von Blank Sailings von CMA und COSCO steigen, was Druck auf Platz und Preise ausübt. Der Frachtfluss der Seeexporte wird wahrscheinlich flach bleiben, aber es könnte zu einem Anstieg der Frachtbewegungen in die Vereinigten Staaten und nach Europa kommen. Blank Sailings von Asien nach Indien werden weiterhin Druck auf Platz und Preise ausüben.
Südamerika
LATAM
Während die Nebensaison in diesem Jahr aufgrund der hohen Nachfrage verschoben wurde, sind nun alle Gewerke für regelmäßige Verhandlungsmöglichkeiten geöffnet. Halten Sie jedoch aufgrund der anhaltenden Herausforderungen in den Depots und Terminals an einer Prognose von 4 bis 6 Wochen fest. Um die Wartezeiten für Container zu verkürzen, gibt der Frachtführer die Ausrüstung zwei Schiffe vor dem Schiff frei, und die Terminals öffnen die Gate-in-Fenster 48 Stunden vor dem Schiffsbetrieb.
In den südlichen Häfen gibt es mehrere Ausfälle aufgrund von Hafenüberlastungen, wobei Santos am zuverlässigsten ist, aber immer noch mit Verzögerungen konfrontiert ist. Itajai hat den Betrieb im September wieder aufgenommen und soll in den kommenden Monaten das Frachtaufkommen mit Navegantes und Itapoá ausgleichen. In Manaus hat sich der Wasserstand des Flusses Negro seit Mitte Oktober stabilisiert, liegt aber immer noch unter dem historischen Durchschnitt.