Erwarten Sie, dass saisonale Verschiebungen die Lkw-Ladung vorübergehend verknappen werden
Prognose für den US-Spotmarkt
Die Prognose für die Kosten pro Meile für den Trockentransporter von C.H. Robinson für 2024 bleibt unverändert bei -5% im Jahresvergleich, während die Prognose für 2025 ebenfalls unverändert bei +9% im Jahresvergleich bleibt.
An der Westküste scheint die Anspannung nach Thanksgiving nachzulassen. Das Verhältnis von Trockentransporter-Ladung zu Lkw sank von über 8:1 auf 5:1, während das Verhältnis von temperaturkontrollierter Ladung zu Lkw von 15:1 auf 4:1 sank. Es wird erwartet, dass die Kapazität zum Jahresende weiter nachlässt, abgesehen von den Feiertagsengpässen rund um Weihnachten und Silvester.
Aus nationaler Sicht wird erwartet, dass sich die saisonalen Trends zum Jahresende fortsetzen werden. Wie in der folgenden Grafik dargestellt, beinhaltet dies eine Verknappung der Kapazitäten vor Weihnachten sowie zwischen Weihnachten und Neujahr. Es gibt einige Tage, an denen das Verhältnis von Ladung zu Lkw abnimmt, aber das ist kein Hinweis auf eine Abschwächung der Kapazität, sondern eher auf einen starken Rückgang der Ladungs- und Lkw-Postings, die das Verhältnis verzerren.
Angesichts des starken Rückgangs der verfügbaren Lkw über die Feiertage werden die Kosten in dieser Zeit wahrscheinlich hoch bleiben. Die Verschiebung von Abholtagen oder die Bereitstellung einer ausreichenden Vorlaufzeit tragen dazu bei, Kostensteigerungen abzumildern.
Die Prognose für die jährlichen Kosten pro Meile für den Kühltransport im Jahr 2024 bleibt mit -4% gegenüber dem Jahresvergleich unverändert, während die Prognose für 2025 mit einem Wachstum von +7% im Jahresvergleich prognostiziert wird.
Umgebung für gewerbliche Lkw-Ladungen
Die Vertragslandschaft blieb im Jahr 2024 relativ unverändert. Da das Vertragsumfeld tendenziell dem Spot-Umfeld folgt, wird es wichtig sein, den Spotmarkt in den nächsten Monaten zu beobachten. Behalten Sie die Laufzeit der Verträge im Auge, da längerfristige Verpflichtungen aufgrund des Zinsausblicks für 2025 möglicherweise anders bewertet werden als für kurzfristigere Verpflichtungen.
Die folgenden Erkenntnisse stammen von C.H. Robinson Managed Solutions™, einem Unternehmen, das ein großes Portfolio von Kunden aus verschiedenen Branchen bedient.
Die Route Guide Depth (RGD) ist ein Indikator dafür, wie weit ein Verlader in seine Backup-Strategien gehen muss, wenn das Transportunternehmen den Zuschlag erhält, eine Ausschreibung abzulehnen. Wie die folgende Grafik zeigt, verharrt der RGD seit etwa zwei Jahren auf einem historisch niedrigen Niveau.
Für Langstrecken von mehr als 600 Meilen lag der RGD im November 2024 bei 1,18 (1 wäre eine perfekte Leistung und 2 wäre extrem schlecht), was im Vergleich zum Monat Oktober mit 1,18 und im Vergleich zum November 2023 flach ist. Wie erwartet hat sich die RGD-Performance seit dem leichten Anstieg bis Juli weiter verbessert.
Ähnlich verläuft der Trend bei kürzeren Strecken von weniger als 400 Meilen. Der RGD für November 2024 für diese Kurzstrecken lag bei 1,16 und damit in etwa auf dem Niveau des Vormonats und des Novembers 2023.
Da ein Großteil der Branche darauf wartet, zu wissen, wann sich der Zyklus verschieben wird, stellt ein anhaltender Anstieg der RGD über mehrere Monate in der Regel eine Veränderung des Marktes dar. Wie die Grafik zeigt, ist die RGD in den letzten Monaten nicht über den typischen saisonalen Druck hinaus gestiegen.
Geografisch gesehen verzeichnete der Nordosten mit einer Verschlechterung von 1,8 % gegenüber dem Vormonat die größte Veränderung aller Regionen. Der RGD bleibt mit 1,18 für die Region immer noch auf einem niedrigen Niveau. Die anderen Regionen haben sich im November in der RGD-Performance marginal verändert und liegen weiterhin auf einem sehr günstigen Niveau.
Stimme des Frachtführers aus C.H. Robinson
Markteinblicke
- Die meisten Frachtführer haben keine signifikanten Veränderungen auf dem Markt erlebt und erwarten auch in absehbarer Zeit keine signifikanten Veränderungen
- Konzentriert sich auf die Senkung von Kosten, Kernkompetenzen, Disziplin und die Konzentration auf andere Abteilungen/Dienstleistungen, um auf die Rentabilität hinzuarbeiten oder diese zu erhalten
- Die Rentabilität bleibt eine Herausforderung, da Frachtführer einen Anstieg bei Versicherungen, Schadensfällen, Ersatzteilen und Arbeitskräften verzeichnet
Treiber
- Die Einstellung von Fahrern ist derzeit keine Herausforderung, und Frachtführer kann selektiver vorgehen
- Langstrecken-Frachtführer verzeichnen einen Zuwachs an Bewerbern aus privaten Flotten sowie Eignern
- Die Aufbewahrung ist nach wie vor eine Herausforderung, bleibt aber ein Schwerpunkt für Frachtführer
- Da die Verfügbarkeit der Fahrer und die Inzahlungnahmewerte der Ausrüstung gering sind, sagten einige Frachtführer, dass die Flotten gewachsen sind
Ausrüstung
- Die Handelszyklen für Lkw und Anhänger haben sich stabilisiert, und bei den meisten gehen vierteljährlich Bestellungen für deren Ersatz ein
- Der Markt für Gebrauchtmaschinen ist nach wie vor eine Herausforderung; Einige Frachtführer halten an Geräten fest und versuchen, Wege zu finden, damit Einnahmen zu generieren
- Ersatzteil-, Arbeits- und Wartungskosten bleiben hoch
Gekühlte Lkw-Ladung
Ostküste der Vereinigten Staaten
Vor dem Thanksgiving-Feiertag folgte die Ostküste dem typischen Trend, relativ weich zu bleiben. In Florida und Georgia gibt es in dieser Zeit immer eine kleine Obst- und Gemüsesaison, aber der Markt ist in der Regel nicht davon betroffen. Der Markt hat sich in der ersten Dezemberwoche wieder beruhigt und wird voraussichtlich bis zu den Feiertagen zum Jahresende stabil bleiben.
Vereinigte Staaten (Mitte)
Anfang Dezember gab es im Mittleren Westen eine anhaltende Spannung, die sich aber größtenteils geklärt hat. Die Marktzinsen dürften bis zum Jahresende stabil bleiben. Erwarten Sie einen Preisanstieg von Weihnachten bis Neujahr. Die Region im mittleren Süden kehrt schnell zu den Preisen vor Thanksgiving zurück, und es ist mit einer Knappheit und einem stärkeren Anstieg um Weihnachten und Neujahr zu rechnen, insbesondere in Südtexas, da die Kapazitäten in den letzten beiden Dezemberwochen vorübergehend aus dem Markt ausscheiden.
Westküste der Vereinigten Staaten
Im November kam es in der Obst- und Gemüseindustrie an der Westküste zu einer typischen saisonalen Verschiebung. Als die Ernte im Salinas Valley zurückging, verlegten die Verlader ihren Betrieb nach Yuma, Arizona, wo sie bis April bleiben werden. Das erhöhte Volumen vor Thanksgiving führte zu einem Anstieg der Raten und des Spotvolumens.
Nach den Thanksgiving-Feiertagen sind die kalifornischen Märkte größtenteils zu den Preisen vor den Feiertagen zurückgekehrt, die bis in die letzten Dezemberwochen unverändert bleiben sollten, wenn die Weihnachts- und Neujahrsmärkte das Jahr mit ähnlichen Preisen wie Thanksgiving und Yuba City Festival abschließen.
Pritschen-Lkw-Ladung
In den kalten Monaten wird die Effizienz des Pritschentransports immer wichtiger. Unwetter führen häufig zu Verzögerungen beim Verladen, bei der Frachtsicherung und beim Autobahnverkehr. Darüber hinaus können Eis, Schnee und starke Winde den Zugang zu Baustellen und Höfen behindern, was sich weiter auf die Be- und Entladevorgänge auswirkt.
Ineffizienz bei der Verladung von Pritschen stellt auch Herausforderungen für Sicherheit, Kosten und Nachhaltigkeit dar. Herausforderungen bei der sicheren Verladung auf dem Hof oder Verzögerungen aufgrund von kaltem Wetter erhöhen die Verweilzeiten, was zu zusätzlichen Emissionen führt, da die Lkw auf die Beladung warten und die Laufzeiten der Traktoren steigen.
Dies wirkt sich nicht nur auf die Umweltqualität aus, sondern trägt auch zu einem höheren Kraftstoffverbrauch bei, was die Kosten für Frachtführer und Verlader gleichermaßen in die Höhe treibt. Um diese Ineffizienzen zu beheben, ist die Zusammenarbeit zwischen Verladern, Frachtführern und Anlagenbetreibern erforderlich, um Lösungen zu implementieren, die Verzögerungen minimieren und der Nachhaltigkeit Vorrang einräumen.
Um dem entgegenzuwirken, sollten Verlader die Einrichtungen für Fahrer- und Ladungssicherungsressourcen neu bewerten. Innenräume oder überdachte Einrichtungen zur Plane und Ladungssicherung bieten sicherere Bedingungen, um Vorfälle am Arbeitsplatz zu reduzieren und einen Ruf als bevorzugter Versender oder Empfänger zu festigen.
Auch Fahrerlounges oder beheizte Wartebereiche in Verbindung mit Leerlaufregeln vor Ort können die Emissionen während der Verweildauer reduzieren. Da sich das schlechte Wetter im ganzen Land ausbreitet, sind zusätzliche Schritte zur Priorisierung von Sicherheit und Nachhaltigkeit der Schlüssel zu einer erfolgreichen Lieferkette auf dem Open-Deck-Markt.